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　　晁京（中）和同事探討信息平臺建設課題。經濟日報記者 李治國攝

　　8年內研發6套信息管理系統，每日多達近萬人次使用，幾百萬條動車組列車正晚點數據實時精準推送到車站……

　　這些信息管理系統保障了長三角地區日均1200余趟動車組列車的安全開行和日均140余萬人次旅客的順利出行。這些信息平臺的牽頭開發者就是上海鐵路局信息技術所高級工程師、“80后”晁京。

　　晁京用信息技術為高鐵護航，被譽為讓高鐵駛上信息軌道的“創客”。

　　填補施工管理空白

　　鐵路上海虹橋站是我國較為繁忙的高鐵大站，日均開行動車組列車400余趟。在剛剛過去的國慶長假期間，單日發送旅客曾達到285萬人次，創出歷史新高。

　　在繁忙的運輸中，每天夜間0點至4點是高鐵線路的“天窗”檢修點，需要在有限的時間內對各種高鐵設備設施進行檢修維護，以保證白天高鐵安全開行。對上海鐵路局而言，這樣的站點有幾百個，平均每天設備養修次數達1700次（處），哪一個點都不能出事。

　　2014年10月，“施工電子登銷記系統”研發重任落在晁京及其團隊肩上，該系統涉及全局25個車務站段、700余個行車室、近500家施工與監理單位，用戶近3萬人。從調研設計、系統架構，到功能流程、測試實施，研發工作進展得異常艱難，晁京和團隊經歷了236次失敗。

　　“沒有解決不了的難題！”晁京憑著不認輸的精神和強烈的技術自信，帶著團隊4名成員分析、調試、改進。辦公室里、臺階旁、餐桌前，他或站或坐，隨手拿起小石子在地上畫思路，隨時就某一問題與同事展開激烈討論。跟蹤、使用最新軟硬件技術，采集指紋超15萬枚，錄入近30萬條基礎數據，進行了千百次模型演算，晁京和他的團隊終于攻克了并發訪問峰值高等一系列難關，系統于今年1月正式投入使用。

　　“該系統將以前20分鐘完成的人工登銷記變為2分鐘內指紋確認完成，極大提高了效率和準確度。施工管理人員通過系統可以準確了解遠在千里之外的施工現場組織情況，填補了施工安全智能化管理的空白，在全路處于領先水平。”上海鐵路局運輸處安全設備科副科長丁瑋琪說。

　　創新成就高鐵夢想

　　“今年9月，鄭徐高鐵正式開通。在開通之前，我們沒日沒夜地調試各種信息平臺。”晁京告訴記者，“5+2”“白+黑”是工作常態，在鄭徐高鐵開通前一個月最為緊張的調試階段，幾乎有一半的工作時間是在半夜。

　　晁京說：“苦是苦了點，但是做這個工作很有成就感。”晁京是一名鐵二代，對鐵路感情較深。2004年從北京交通大學畢業后，他義無反顧地進入鐵路系統，成為上海鐵路局信息技術所軟件開發室的一名“碼農”。

　　“僅靠熱情還不夠，必須掌握過硬的技術。IT業知識技術更新飛快，不充電就要被淘汰。”2009年，晁京通過國家GCT考試，成為同濟大學軟件工程學院在職研究生。之后的兩年半時間里，晁京每個周末都會風雨無阻地到校學習，如期獲得了碩士學位。

　　一次，晁京不慎摔倒造成右腿骨折。當時他擔負的調度綜合分析統計系統研發已完成三分之一，如果中途換人，無法保證系統設計思路的延續。心急火燎的他提前兩天出院，把筆記本電腦架在輪椅上，強忍著傷痛，不分晝夜地改寫程序、調試測試，如期拿出研發成果。

　　憑借過硬技術和“拼命三郎”精神，晁京32歲就晉升為上海鐵路局信息技術所高級工程師，他開發的“機車調度命令系統研究”等3個項目獲得該局科學技術進步獎，撰寫的多篇論文被科技文摘數據庫收錄。

　　鶴鳴于九皋，聲聞于天。一個個系統軟件的成功研發讓晁京名聲在外，長三角地區一些IT企業向晁京遞出橄欖枝，他卻絲毫不為所動。“用數據語言搭建軟件平臺，讓高鐵駛上信息化、智能化管理軌道，讓高鐵跑得更快、更穩、更安全，這才是我的人生夢想和追求。”晁京如是說。