盡管費(fèi)用率逐年遞減,交強(qiáng)險仍然連續(xù)第三年虧損,去年全年經(jīng)營虧損額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的92億。涉及營業(yè)客車、營業(yè)貨車以及拖拉機(jī)事故的理賠成為虧損主要力量,虧損達(dá)到73億。

　　隨著人傷賠償標(biāo)準(zhǔn)的上升,醫(yī)療、維修成本的攀升,交強(qiáng)險入不敷出的窘境更為突出。僅在江蘇一地,死傷案件的平均賠償金額從2008年的2.6萬飆升到2011年的3.1萬,每個案子多賠付5000元。

　　交強(qiáng)險專家俞圣灝透露,分地區(qū)看,盡管甘肅等西部省份的保費(fèi)收入不高,但在同等的費(fèi)率下,這些地方的賠償金額相對較低,日子反而好過些。倒是浙江、江蘇、上海、山東、安徽等華東五個經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)省市的虧損額占了全國全行業(yè)的近七成。

　　表面上看,交強(qiáng)險巨虧的原因林總,不下十個,但專家直言,政府統(tǒng)一定價,虧損由行業(yè)承擔(dān)的經(jīng)營模式是導(dǎo)致交強(qiáng)險巨虧的根本原因。

　　專家表示,當(dāng)務(wù)之急是要讓交強(qiáng)險的費(fèi)率更加靈活,根據(jù)車輛的風(fēng)險以及地區(qū)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。否則就是讓私家車?yán)U納的交強(qiáng)險保費(fèi)替高風(fēng)險車輛埋單。而費(fèi)率調(diào)整的基礎(chǔ)仍是明確我國交強(qiáng)險經(jīng)營模式。