據(jù)香港中通社報道，香港特區(qū)行政長官曾蔭權(quán)會同行政會議21日否決新香港隧道有限公司(新隧公司)增加東區(qū)海底隧道(東隧)收費的申請。新隧公司已經(jīng)對外表示，將訴諸仲裁。

　　運輸及房屋局發(fā)言人表示，港府審視東隧的加費申請時，理解到新隧公司財政狀況穩(wěn)健，內(nèi)部回報率亦處于高水平；在考慮到所有相關(guān)因素，政府認為該公司沒有足夠理據(jù)支持此項加費申請。

　　發(fā)言人說，從咨詢立法會交通事務委員會及交通咨詢委員會的意見所得，政府十分關(guān)注市民對于新隧公司建議在東隧加費的負擔能力；鑒于新隧公司財政狀況穩(wěn)健，政府也甚關(guān)注市民對此的接受程度。

　　新隧公司申請把私家車及的士的隧道費增加10元(港幣，下同)(增幅為40%)，其他類別車輛的收費則按比例調(diào)高。

　　運輸及房屋局表示，新隧公司持續(xù)保持穩(wěn)健的財政狀況，并已于2001年7月清還所有銀行債務，截至2010年底的累積盈利達51.25億元。從交通管理角度來看，東隧2009年的實際平均每日行車量為63000架次，2010年則為67500架次；該隧道的設(shè)計行車量為每日78500架次。隧道的引道亦沒有出現(xiàn)過度擠塞的情況。因此，在交通管理上也沒有理據(jù)支持加費。

　　新隧公司對加價被否決表示失望，指東隧必須調(diào)整收費，公司才可以有機會在30年專營期內(nèi)，獲得根據(jù)《東區(qū)海底隧道條例》所容許的“合理但非過多”的回報。公司決定根據(jù)《東區(qū)海底隧道條例》所訂立的機制，下一步的解決方法是將調(diào)整收費申請?zhí)峤恢俨谩?/p>

　　事實上，新隧公司曾于1995年和2003年因加費申請被否決而訴諸仲裁。如果新隧公司再次訴諸仲裁，1997年及2005年有關(guān)“合理但非過多報酬”的裁決，對日后仲裁個案并無約束力，每宗個案均須按其情況作個別考慮。