一大早，在儲油倉庫里轉了一圈，成品油貿易商王力強決定向煉油廠再要上400噸油。“庫里的油只夠下午供給加油站了，不得不添油了。”他說。王力強所在企業是一家有著40名員工的中小貿易企業，但一次只進400噸油的小單操作、進油“斤斤”計較，是最近才發生在這家成立已7年公司的“新鮮事”。

　　“日子不好過了”和王力強一樣，不少成品油貿易商都這樣形容新定價機制實行后、過去這一個月的經歷。而伴隨國際油價近日的持續下跌，機構預測成品油今日將迎來新機制下的首次調價。石油專家表示，成品油貿易商將經歷一次“大浪淘沙”，“剩者”才能“為王”。

　　“4月份少掙了30萬”

　　昨日，多家成品油分析機構發布預測，成品油將在今天開啟調價窗口。金銀島的監測數據顯示，截至昨日第二輪周期第9個工作日，參考原油(布倫特、布倫特Dtd、迪拜、ESPO)變化率已經達到了-6.39%。“24日下調幅度預期加大到了每噸450元至500元。”金銀島成品油分析師于金波表示。

　　預期中的降價讓貿易商或多或少松了口氣。“調了以后，我們就不再像之前那么舉棋不定了。”王力強告訴記者。

　　現年29歲的山東小伙王力強2006年入行，現在已是油品貿易行業里的“老人”了。從中石油、中石化等一些大型煉油廠進油，再轉手賣給一些民營加油站，王力強賺的是中間的“價差”。在他的記憶里，除了金融危機發生的2008年，成品油新定價機制讓他第二次“睡不著覺”。

　　昨天上午，在燕山一個油倉里，4個直徑40來米的圓柱形巨型油罐兩兩排開，不銹鋼的罐身上裹著嚴嚴實實的保溫層，完全處于密封狀態。滿載狀態下，這個倉庫可以儲存6000噸油。王力強告訴記者，目前倉庫里的存油量卻只剩100來噸，“這個月我們只動用了一個油罐”。

　　翻看著手里的采購記錄，王力強說，4月份加起來公司只進了1000來噸油，這還不到往常一個月交易量的三分之一。而與之前一次上千噸的采購量不同，4月份的這1000來噸油，王力強還分了兩次購進。他先是和有固定業務往來的幾家民營加油站確定需求量，再向煉油廠提貨，“按需走單”成了這一個月的常態。

　　小批走單，這讓貿易商不能從煉油廠拿到有競爭力的油品批發價，再加上進油量減少，導致王力強企業的利潤銳減。“和3月比，這個月已經少賺了30萬元。”王力強有些無奈。

　　同樣是昨天上午，北京另一家成品油貿易公司的產品部經理魏哲告訴記者，他們已暫停了油品貿易。記者采訪時，魏哲正在從北京到濟南的高鐵上，濟南煉油廠是他這趟出差的目的地。他告訴記者，公司的業務員目前都在各地“趟市場”，“我們打算再觀望段時間”。

　　“囤油賺錢”模式不靈了

　　為何不少成品油貿易商紛紛開始“叫苦”？中宇資訊成品油分析師王金濤告訴記者，成品油定價新機制使得原本在貿易行里通行的“囤油賺錢”模式行不通了。

　　王金濤介紹，我國在2009年5月公布了“22個工作日+4%漲跌幅”的成品油定價機制，也就是說當布倫特、迪拜、辛塔三地原油現貨價格連續22個工作日移動平均價格漲幅或跌幅超過4%時，可相應調整國內成品油價格，“這個定價機制實際上為貿易商提供了便利”。

　　王金濤說，由于調價周期較長，成品油分析機構能夠很容易地算出漲跌幅，貿易商只需根據預測結果來囤貨就行。“一些貿易商專門做倒油的生意，在低價時買入，到高價時再賣出。”

　　3月26日，發改委發布成品油新定價機制今后將取消原來的國際市場油價波動4%才能調價的限制，依照國際油價變化，每10個工作日，只要油價變動幅度超過每噸50元，就對油價進行調整。

　　王金濤表示，調價的必要條件由波動4%(約每噸320元)降為波動50元噸，而且調價周期由22個工作日變為10個，這讓囤積、倒油的風險大增。

　　而在王力強的“賬本”里，這筆賬就算得更清楚了。“原先我基本上提前1到2個月采購上千噸油，賣給加油站時保證每噸有三四百元的差價利潤，可現在遠遠保證不了了。”

　　不久前的清明假期，和王力強相識的另一家貿易企業就在“囤油”上栽了個不大不小的跟頭。這家企業從煉油廠買進了1萬噸油，節后煉油廠的批發價卻開始連連下跌，這讓“吃差價”的貿易商吃不消了。

　　原來，清明節前，多家機構預測，4月11日成品油將迎來新定價機制實行后的首次價格上調。依照貿易商“買漲不買跌”的慣例，這時候選擇從煉油廠進油并不奇怪。但是，清明節期間國際油價意外從此前的上漲轉為大跌，兩相抵消，原定的4月11日調價日因為調價幅度不滿足每噸50元的要求而被擱淺。而伴隨國際油價的持續下跌，煉油廠也在下調批發價。于是，貿易商手頭先前以較高批發價從煉油廠購得的成品油就成了“燙手山芋”。

　　專家觀點

　　貿易商將經歷“大浪淘沙”

　　“成品油新定價機制的實行，縮小了成品油貿易商的獲利空間，從而減少了從進口原油到煉油廠、再到加油站、最后賣給車主這一過程中的流通成本。”國家發改委能源研究所所長周大地對記者說。

　　周大地表示：“我們需要貿易商在部分煉油廠和加油站之間提供倉儲、運輸服務，這有利于油品的正常流通。但我們并不鼓勵單純通過囤油、倒油獲利的投機行為。”

　　周大地分析認為，伴隨油價新機制的實行，成品油貿易商將經歷一次“大浪淘沙”，很多貿易商可能將被淘汰。“貿易商需要適應和國際油價靈活掛鉤、10天一調整的新機制。”

　　據中宇資訊的不完全統計，目前全國約有2600家從事成品油貿易的企業，2009年以后是新增成品油批發企業數量快速膨脹的時期。