剛剛上調(diào)的油價(jià)讓快遞員們不堪成本壓力紛紛轉(zhuǎn)行，快遞行業(yè)正在掀起一輪人員大流動(dòng)，那些帶車上崗，沒(méi)有底薪的快遞員成為了這一批轉(zhuǎn)行的主力軍。

　　不堪油價(jià)上漲快遞員轉(zhuǎn)行

　　韻達(dá)快遞的快遞員王師傅最近作出了轉(zhuǎn)行的決定，下個(gè)月開(kāi)始，賣掉摩托車，改當(dāng)出租車司機(jī)。“最近一個(gè)月，我身邊已經(jīng)有四五個(gè)同行轉(zhuǎn)行了，現(xiàn)在快遞太不好干，還不如賣了摩托干別的。”王師傅說(shuō)。

　　這幾年，在大連當(dāng)快遞員掙錢(qián)越來(lái)越難已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，而剛剛上漲的油價(jià)成了壓垮駱駝的最后一根稻草，促使王師傅和他的同行集中轉(zhuǎn)行。

　　以王師傅的摩托車為例，百公里耗油量為3升，每天都要跑50公里左右，93#乙醇汽油這次漲價(jià)5角，他一個(gè)月油錢(qián)就漲了23元左右。而那些用面包車送貨的同事，一個(gè)月的油耗則增加得更多。“一輛面包車百公里得9升油，一個(gè)月得增加100多塊油錢(qián)。”王師傅說(shuō)。

　　表面上看，這次油價(jià)上漲給快遞員增加的成本并不多，但眼看著利潤(rùn)被成本逐漸侵蝕，觸動(dòng)了快遞員們的心理底線。“油價(jià)越漲越高，可我們的工資卻原地不動(dòng)，等于說(shuō)掙得越來(lái)越少了，不如趁早找別的出路。”王師傅說(shuō)。

　　招不來(lái)快遞員經(jīng)理補(bǔ)空缺

　　目前，大連的快遞員大體分三種：一種是各種設(shè)備都由快遞公司配備，底薪和提成都有；一種是帶車上崗，有一定的底薪，但主要賺提成；還有一種是帶車上崗，但沒(méi)有底薪，全靠提成。在這次轉(zhuǎn)行潮中充當(dāng)急先鋒的是帶車上崗，沒(méi)有底薪的快遞員。油價(jià)上漲對(duì)這種快遞員的沖擊最大，而他們又沒(méi)有底薪的保障，轉(zhuǎn)行也就更積極。“快遞漲價(jià)都喊了半年了，也沒(méi)看真漲起來(lái)，我們的提成也沒(méi)有任何變化。現(xiàn)在一個(gè)月能凈掙2500元就算不錯(cuò)了。”王師傅說(shuō)。如今，轉(zhuǎn)行的同行們，有的給一些公司運(yùn)貨，有的同時(shí)承包了多家小快遞公司的區(qū)域配送，轉(zhuǎn)行成功的人收入差不多能翻番。

　　面對(duì)快遞員的大量流失，快遞公司也無(wú)可奈何。“我現(xiàn)在打出底薪1500元，保證一個(gè)月收入2000元以上，根本招不來(lái)快遞員。現(xiàn)在快遞員的收入預(yù)期跟快遞公司有能力支付的數(shù)額起碼相差了1000元。”某知名快遞公司一位區(qū)域經(jīng)理告訴記者。

　　剛剛上崗的快遞員干了一兩個(gè)月就辭職的情況在行內(nèi)非常普遍，一些加盟式的分部承包人，為了維持分部的運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不親自上陣填補(bǔ)空缺。“我現(xiàn)在跟員工們一樣送快遞，掙得還不如員工們多。”上述區(qū)域經(jīng)理無(wú)奈地說(shuō)。