“中遠(yuǎn)之星”號(hào)。
據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，直航后，兩岸交通以空運(yùn)為主，海上客運(yùn)除“小三通”外，其他客運(yùn)量并未成長(zhǎng)。臺(tái)灣當(dāng)局交通部門認(rèn)為，定期郵輪直航兩岸，未來可期待。
兩岸海運(yùn)客運(yùn)發(fā)展最成熟的是直航前就已開始的“小三通”。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，從2001年1月實(shí)施“小三通”至今，載客量持續(xù)增加，2010年有137萬人次，2011年達(dá)147萬人次，今年因增加夜航，人數(shù)可望破150萬人次。
不過，直接航行臺(tái)灣本島與大陸的海上客運(yùn)，因面臨海象問題，營(yíng)運(yùn)就比較辛苦。
現(xiàn)在兩岸定期海上客運(yùn)航線并不多，都是大陸的船舶在航行，其中“中遠(yuǎn)之星”可載600名旅客，經(jīng)營(yíng)廈門─臺(tái)中、廈門─基隆及臺(tái)州與基隆；另有高速船“海峽號(hào)”可載700多名旅客，經(jīng)營(yíng)平潭─臺(tái)中。
根據(jù)船務(wù)代理業(yè)者的說法，平常載客率約1到3成，多半是陸客團(tuán)，少數(shù)是臺(tái)商，臺(tái)灣旅客大概不超過2%。
臺(tái)灣港務(wù)公司說，臺(tái)灣海峽位在洋流交錯(cuò)之地，海象瞬息萬變，尤其在東北季風(fēng)盛行季節(jié)，海象更惡劣。1年幾乎有一半時(shí)間，浪高超過2米，平均有40天浪高達(dá)4米。
船務(wù)代理業(yè)者說，夏天海象較穩(wěn)定，旅客搭船往來兩岸比較舒適，但只要有東北季風(fēng)，多半都會(huì)暈船。
臺(tái)灣交通部門較看好郵輪定期航行兩岸。交通部門說，國(guó)際郵輪因不是兩岸船舶，現(xiàn)在只能以包船方式航行兩岸。2009年大陸安利團(tuán)約上萬名員工分9梯次搭郵輪來臺(tái)旅游，造成轟動(dòng)。不過，因是包船，來回都只有安利員工搭乘，郵輪航行兩岸像曇花一現(xiàn)。
根據(jù)臺(tái)“交通部”運(yùn)輸研究所今年發(fā)布的研究報(bào)告，過去的10年，多樣化的郵輪旅游產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，新的郵輪目的地不斷開發(fā)出來，郵輪的設(shè)計(jì)概念也不斷更新，船上和岸上活動(dòng)越來越新奇，郵輪建造得越來越大且華麗，顯示今后郵輪旅游，將帶給游客更加新鮮、多樣化的假期體驗(yàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年到2010年，亞洲郵輪市場(chǎng)年成長(zhǎng)率平均已達(dá)8%到9%，高于全球平均成長(zhǎng)率。“交通部”說，郵輪噸位大，航行速度慢，不易有暈船問題，加上船上有各種游樂設(shè)施，是旅游的一種方式。但只有成為定期航線，才有機(jī)會(huì)經(jīng)營(yíng)多點(diǎn)停靠的營(yíng)運(yùn)模式，旅客在郵輪彎靠的點(diǎn)，可以上船或下船，郵輪的經(jīng)營(yíng)才會(huì)有吸引力。
今年8月底，有業(yè)者試著安排14萬噸的國(guó)際郵輪“海洋航行者號(hào)”，從上海經(jīng)基隆到日本，及基隆經(jīng)韓國(guó)再到天津。臺(tái)“交通部”認(rèn)為，雖然距定期郵輪營(yíng)運(yùn)模式還有一段距離，但已有突破，郵輪定期直航兩岸，應(yīng)可期待。
