從去年9月至今，國內(nèi)鋼價(jià)的調(diào)整已近半年，累計(jì)跌幅超過800元/噸。雖然央行近期宣布下調(diào)存準(zhǔn)率，給市場帶來流動(dòng)性利好，但業(yè)界人士認(rèn)為，鋼價(jià)的真正反彈，還是要等到3月份天氣轉(zhuǎn)暖、季節(jié)性需求回升之后。
據(jù)鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺(tái)“西本新干線”的監(jiān)測，21日國內(nèi)鋼材報(bào)價(jià)4050元/噸，部分中小貿(mào)易商二級(jí)螺紋鋼的實(shí)際成交價(jià)格已在4000元/噸以下。這樣低迷的市場行情，讓鋼鐵公司承受巨大壓力。
在日前召開的第五屆鋼鐵物流合作論壇上，包括武鋼、馬鋼和濟(jì)鋼在內(nèi)的多家大中型鋼廠高管均表示，今年1月僅僅實(shí)現(xiàn)“微利”。
這個(gè)微利有多微？去年鋼鐵業(yè)利潤率為2.4%，已是工業(yè)墊底水平。而今年開年，部分鋼廠的利潤同比又下降了50%，處在盈虧平衡線上。
鋼價(jià)低迷，最主要的原因是需求不振。中國物流信息中心主任蔡進(jìn)表示，1月份該中心編制的鋼鐵PMI指數(shù)只有47.9，繼續(xù)處于榮枯線之下。其中反映需求的新訂單指數(shù)僅為36.5，創(chuàng)造監(jiān)測以來的新低水平。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)也分析認(rèn)為，當(dāng)前全國多數(shù)地區(qū)仍處于低溫季節(jié)，戶外開工有限，并且，1月全國70個(gè)大中城市新房價(jià)格環(huán)比全面停漲，新開工項(xiàng)目下降的概率加大。制造業(yè)也面臨著需求放緩的局面，1月汽車銷量只有139萬輛，同比下跌了26%。
在需求不振的情況下，雖然市場流動(dòng)性有所改善，但鋼價(jià)僅僅是企穩(wěn)，真正的反彈尚未到來。武鋼營銷管理部部長黃志明說，3月隨著天氣轉(zhuǎn)暖，需求可能出現(xiàn)回升。此外，在經(jīng)歷長時(shí)間的嚴(yán)冬后，各方對后市有積極心態(tài)。蔡進(jìn)也認(rèn)為，當(dāng)前鋼價(jià)的調(diào)整仍在繼續(xù)，但已進(jìn)入后期，3月出現(xiàn)反彈的概率較大。
不過，對于全年的形勢，業(yè)界保持謹(jǐn)慎樂觀。“西本新干線”首席執(zhí)行官虞鋼認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行影響，今年鋼價(jià)的重心可能比去年下移300元/噸。黃志明指出，即便如此，在有邊際利潤的情況下，部分鋼廠仍會(huì)選擇擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)我國粗鋼產(chǎn)能很快會(huì)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8億噸，過剩壓力如影隨形。
馬鋼董事長蘇鑒鋼指出，在供大于求的情況下，很多鋼廠選擇涉足下游的物流、貿(mào)易和配送等環(huán)節(jié)，加速從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前鋼廠的鋼材直銷比例已從過去的40%提高到70%，很多中小鋼貿(mào)商因此失去市場空間。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明說，年底低價(jià)購進(jìn)、年初囤貨待售、年中加價(jià)拋出，曾是一些鋼貿(mào)商的主要經(jīng)營模式。但在鋼價(jià)持續(xù)下行、甚至與出廠價(jià)倒掛的市況下，這種模式受到重創(chuàng)。而與此同時(shí)，以中國鐵路物資、中國五礦為代表的一些大型流通商利用其品牌、資金和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在經(jīng)營兩極分化的情況下，一場鋼材流通行業(yè)的大洗牌已經(jīng)拉開。（本報(bào)記者 何欣榮）
