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<p> 昨日，鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平公布了京滬高鐵3起故障的原因并致歉，表示將開展京滬高鐵安全大檢查。當日，王勇平做客人民網強國論壇時表示，“今天來到這里，就是代表鐵路系統(tǒng)向大家真誠道歉、說明情況。”</p>
<p> 王勇平說，京滬高鐵開通半個月以來，總體客流和服務情況是好的。但近幾天連續(xù)發(fā)生故障，影響列車正常運行，耽誤了很多旅客的時間，延誤了不少旅客的行程和計劃，特別是造成旅客在旅途當中的不適。鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后故障相對集中期。</p>
<p> 針對近日出現(xiàn)的故障問題，王勇平表示，鐵道部緊急召開了故障分析會和全路運輸安全電視電話會議，將采取系列措施確保運行安全。</p>
<p> <strong>鐵道部四措施保京滬高鐵安全</strong></p>
<p> ●開展京滬高鐵安全大檢查。全面檢查設備設施隱患、動車組出入庫質量、沿線安全防護設施和應急預案，發(fā)現(xiàn)問題立即采取限期整治措施，提高運營設備的穩(wěn)定性，確保運營安全。</p>
<p> ●進一步優(yōu)化運輸組織措施，提高列車運行正點率。</p>
<p> ●細化完善各類應急預案，加強對動車組司機、調度員、隨車機械師、客運服務人員等重點崗位應急能力的再培訓，提高應急處置能力。</p>
<p> ●加強專業(yè)指導。鐵道部運輸局各行車專業(yè)干部每天堅持值守在鐵道部調度指揮中心，及時發(fā)現(xiàn)和處置運營出現(xiàn)的問題。</p>
<p> <strong>■ 事件</strong></p>
<p> <strong>G105也故障晚點40分鐘</strong></p>
<p> <strong>故障原因為動車組一電線接觸不良</strong></p>
<p> 昨日中午11時許，多名網友發(fā)微博稱，高鐵G105次出現(xiàn)中途停車的問題。相比前幾天旅客們的焦急情緒，大家昨天似乎輕松了一些：“G105掛在半路上了”、“阮小A淡定從容的從現(xiàn)場發(fā)回報道：我所乘坐的G105次列車，不明真相的臨時停在了徐州”、“G105，徐州東無故停車，傷不起啊傷不起”。</p>
<p> 據旅客蘇先生介紹，昨日上午8時10分，他乘坐G105次列車由北京南站正點出發(fā)，按照列車時刻表，列車應于上午11時40分到達蚌埠南站。列車從北京南站發(fā)車后，車速一直保持在305至310公里每小時。但在山東曲阜附近，列車就開始減速了，據他估計，車速降至50至80公里每小時，且車上的顯示牌不再顯示車速。</p>
<p> 上午11時40分，本應在該時間抵達蚌埠南站的G105次列車，卻在徐州附近停車，而這趟車在徐州未設經停站。“廣播里說‘臨時停車’但未告知具體原因。”</p>
<p> 蘇先生稱，停車期間，車廂內的空調、電燈正常供電，乘務員沒有回答大家的提問，更沒有發(fā)放“慰問品”。大約半小時后，G105次再次啟動，12時20分到達蘇先生的目的地蚌埠南站，晚點40分鐘。</p>
<p> 根據鐵道部列車實時查詢，G105次列車應于下午1時40分抵達上海虹橋站，實際到站時間為下午2時20分，全程晚點40分鐘。</p>
<p> 昨日，北京鐵路局相關人士證實此事。故障原因與前日G114次列車相同，動車組牽引變壓器某根檢測電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障，導致產生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。</p>
<p> <strong>“</strong>G20<strong>1未出站就故障換車”</strong></p>
<p> 本報訊 昨天，有旅客反映，原定于18時06分發(fā)車的北京南至南京南的G201次列車晚點1小時，更換了故障車后才發(fā)車。</p>
<p> 旅客陳玉宇介紹，原定于18時06分發(fā)車的G201次列車，拖到18時20分才允許旅客進站上車。等上了車后，大約3分鐘就斷電，由于沒有空調，十分鐘過后，列車內便酷熱難耐。后來乘客換到了另一輛車上。7時，列車緩緩啟動，列車內不斷廣播致歉。</p>
<p> ■<strong>熱點問答</strong></p>
<p> <strong>京滬高鐵始發(fā)正點率94%</strong></p>
<p> 問：6月30日，京滬高鐵開通運營。總體運營情況，比如開行列車數量、運送旅客人數、正點率、安全情況等如何？ </p>
<p> 【王勇平】 截至目前，京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，日均開行180列左右，前十天運行秩序良好。7月10日以來，因雷電和供電故障影響，造成了部分列車晚點，影響了運行秩序。截至13日，列車始發(fā)正點率為94%，終到正點率為85.6%。 </p>
<p> 從客流情況看，還是很旺盛的。7月1日至13日，京滬高鐵日均發(fā)送旅客16.5萬人，最高日達19.7萬人，平均上座率106%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發(fā)送旅客24.5萬人，較開通前，京滬鐵路運輸通道整體客運量同比增加8.1萬人，增長46.2%。</p>
<p> <strong>高安全性不代表不出故障</strong></p>
<p> 問：自我國首條高鐵開通運營至今已有3年時間，在武廣、鄭西運營初期，也出現(xiàn)過停車故障，為什么京滬高鐵還會重現(xiàn)這些問題？</p>
<p> 【王勇平】 高鐵的安全性在各種交通運輸方式中是有目共睹的，但這并不代表高鐵就不會出故障。京滬高鐵剛剛開通運營不久，各種設備、人員等還處于磨合階段。特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長距離和持續(xù)300公里高速度運行，從全世界上來看，沒有先例。 </p>
<p> 有專家指出，可靠性工程“浴盆曲線”的理論，我覺得還是很有道理的。通俗說，就是產品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期發(fā)生比較少。這對于京滬高鐵可能也適用。盡管如此，我們還是要想方設法預防和消除早期的故障，力爭縮短磨合期，盡快進入運營穩(wěn)定期。</p>
<p> <strong>列車反應敏感不是“嬌嫩”</strong></p>
<p> 問：最近有一趟高速列車出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象，鐵路部門說是惡劣天氣造成的，為什么高鐵這么“嬌嫩”啊？</p>
<p> 【王勇平】 相對于其他交通工具而言，列車抵御惡劣天氣的影響，確實有一定的優(yōu)勢，但這并不意味著列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運行的高速列車，當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應就是在最短時間內自動切斷電源停止運行，保證旅客的生命財產安全。 </p>
<p> 高速列車這種快速敏感的反應不是“嬌嫩”，而是高科技的必然體現(xiàn)。這種“故障導向安全”的設計理念和技術體系，也是世界高鐵在運營過程中普遍采用的理念。在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。當然，我們應該切實提高預防故障發(fā)生的能力和應對突發(fā)事件的能力。</p>
<p> <strong>境外個別媒體“幸災樂禍”</strong></p>
<p> 問：日本《產經新聞》報道“中國的盜版新干線很快就出故障了”這種幸災樂禍的態(tài)度我們怎樣應對？</p>
<p> 【王勇平】 我也注意了，日本《產經新聞》用“中國的盜版新干線又出故障了”進行幸災樂禍地報道。關于日本媒體對中國高鐵盜版謬論，我們已經做了充分回應。這里我只想問一句：日本新干線也時常出故障，那么他們又是盜了誰的版？事實上，日本新干線在全線開通的第一天就曾經出現(xiàn)停車一個小時，導致沿線列車大規(guī)模晚點，就在近兩年，新干線也經常出現(xiàn)故障導致停運的問題。 </p>
<p> 我們歡迎境外媒體關心關注中國高鐵的發(fā)展，包括合理化建議和善意的批評，但是我們對個別媒體不顧事實、幸災樂禍、借題發(fā)揮的行為表示遺憾。總歸一句話，中國人有能力解決好自己的問題，別人還是先把自己的事情做好再說吧。</p>
<p> 本版稿件采寫 本報記者 劉春瑞 安穎</p>
