<style type="text/css">
</style>
<p> “未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺(tái)階，還是被擠到下一個(gè)臺(tái)階甚至完全出局，企業(yè)的生死存亡就看這關(guān)鍵的幾年。”近日，接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專(zhuān)訪的多位專(zhuān)家表示。</p>
<p> 而自5月1日起，《快遞服務(wù)》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。一個(gè)“跑腿”的行業(yè)有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不由讓人刮目相看。短短幾年間，從“草根”成長(zhǎng)的快遞業(yè)已發(fā)展成為年收入超過(guò)750億元、從業(yè)人數(shù)超過(guò)70萬(wàn)人、年均增幅超過(guò)30%的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。但另一方面，快遞業(yè)正在“野蠻生長(zhǎng)”，網(wǎng)站促銷(xiāo)帶來(lái)的“消化不良”、居高不下的服務(wù)投訴、成本陡增之下的生存壓力、取送過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)……種種問(wèn)題也讓這個(gè)行業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。快遞業(yè)已面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)分。</p>
<p> <strong>從“草根”走出的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)</strong></p>
<p> 浙江桐廬人陳德軍曾騎著自行車(chē)在杭州的大街小巷送快件；之后，到上海，每天5點(diǎn)起床，到火車(chē)站接貨，再一件一件送出去。手里的上海地圖一張張用破、更換，手下“跑腿”的人也越來(lái)越多。直至1993年，他在上海成立自己的快遞公司。而到目前，這家叫申通快遞的企業(yè)全網(wǎng)絡(luò)已共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，每天業(yè)務(wù)量達(dá)到兩三百萬(wàn)票，年?duì)I業(yè)額近百億元，一張巨大的快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)。申通快遞的壯大是快遞業(yè)“草根故事”的典型版本。</p>
<p> 根據(jù)國(guó)家郵政局對(duì)快遞行業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，從2006年開(kāi)始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長(zhǎng)。其中，2006年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10.6億件，實(shí)現(xiàn)收入近300億元。到2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件，實(shí)現(xiàn)收入750億元。</p>
<p> 陜西省郵政管理局快遞市場(chǎng)監(jiān)管辦公室主任賀強(qiáng)說(shuō)，近年來(lái)快遞業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境比較好，一方面國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展服務(wù)業(yè)；另一方面，2009年《郵政法》的修訂第一次給了民營(yíng)快遞合法地位，促進(jìn)了民間資本的進(jìn)入和整個(gè)行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)。</p>
<p> 與此同時(shí)，電子商務(wù)的異軍突起也是快遞業(yè)加快發(fā)展的重要原因，由此催生的網(wǎng)購(gòu)商品送貨上門(mén)需求也極大推動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展。</p>
<p> 我國(guó)快遞業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d服務(wù)業(yè)之一，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位。來(lái)自國(guó)家郵政總局的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過(guò)6800家，世界500強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)投資發(fā)展、參與競(jìng)爭(zhēng)。快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力和技術(shù)裝備水平明顯提高，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬(wàn)處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)。</p>
<p> 盡管頭頂著朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的光環(huán)，快遞業(yè)近年來(lái)遭遇的投訴卻居高不下。以2011年為例，“快遞服務(wù)”被全國(guó)消協(xié)組織列為消費(fèi)投訴六類(lèi)熱點(diǎn)之一，僅郵政系統(tǒng)去年受理的消費(fèi)者快遞申訴就達(dá)88396件，同比增長(zhǎng)232%。快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問(wèn)題，已經(jīng)成為快遞服務(wù)的幾大“頑疾”。</p>
<p> <strong>違禁品進(jìn)入快遞渠道</strong></p>
<p> 近年來(lái)，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，不法分子利用快遞渠道運(yùn)送違禁物品的行為有所增加。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，違禁物品進(jìn)入快遞渠道的原因在于安檢流程存在諸多漏洞，埋下了安全隱患。</p>
<p> 漏洞一：驗(yàn)視制度執(zhí)行不嚴(yán)，違禁品照收不誤。根據(jù)《郵政法》規(guī)定，快遞企業(yè)在收取快件時(shí)應(yīng)當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)視內(nèi)件，用戶(hù)拒絕驗(yàn)視的，應(yīng)不予收寄。然而，驗(yàn)視制度并未得到切實(shí)落實(shí)。記者在深圳華強(qiáng)北桑達(dá)大廈隨機(jī)詢(xún)問(wèn)了桑達(dá)大廈內(nèi)的多個(gè)電子產(chǎn)品專(zhuān)柜，很多店主表示快遞員來(lái)取件時(shí)“一般都是直接拿走”。中通速遞服務(wù)有限公司行政總監(jiān)楊江權(quán)說(shuō)，“實(shí)際操作中，收件時(shí)肯定有不開(kāi)箱驗(yàn)視的。例如淘寶件，一天一兩萬(wàn)票，根本做不到每一件都驗(yàn)視。太耽誤時(shí)間，再說(shuō)也沒(méi)那么多人手。”</p>
<p> 漏洞二：驗(yàn)視手段不足，識(shí)別能力有限。曾處理過(guò)放射性快件的廣東省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處副處長(zhǎng)周旭表示，不同的危險(xiǎn)物品的檢測(cè)方式是不一樣的，有些需要借助儀器來(lái)識(shí)別，例如放射性物品。此外，還有很多產(chǎn)品，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品。聯(lián)昊通速遞有限公司總經(jīng)理唐琨說(shuō)，“粉末狀的違禁物品很難查，例如毒品。還有一些光碟類(lèi)的物品，其中是否含有淫穢、反黨反政府內(nèi)容，光靠肉眼根本無(wú)法辨別。”</p>
<p> 漏洞三：驗(yàn)視規(guī)定不明細(xì)，拆解執(zhí)行有困難。聯(lián)邦快遞政府事務(wù)經(jīng)理寧寧表示，如果存心要用快遞運(yùn)送違禁品，那么寄件人一定會(huì)對(duì)違禁品進(jìn)行偽裝，或?qū)⑵渲糜谄渌锲穬?nèi)。然而目前的驗(yàn)視制度，并沒(méi)有規(guī)定可以驗(yàn)視到什么程度，是否可以對(duì)物品進(jìn)行非破壞性的拆解。記者觀察發(fā)現(xiàn)，一些快遞員雖然在收件環(huán)節(jié)執(zhí)行了驗(yàn)視制度，但也是“草草收?qǐng)觥薄Ｒ粋�(gè)裝有多部帶包裝電子的快遞，快遞員只是打開(kāi)看了一眼，并未拆開(kāi)每個(gè)電子產(chǎn)品的包裝盒檢查其內(nèi)件是否確實(shí)為電子產(chǎn)品。記者上前詢(xún)問(wèn)，該快遞員說(shuō)：“查得太細(xì)，客戶(hù)會(huì)不高興。”</p>
<p> 漏洞四：過(guò)度依賴(lài)驗(yàn)視制度，其余環(huán)節(jié)安檢不力。記者了解到，目前除了航空件按照機(jī)場(chǎng)的要求，必須在上飛機(jī)之前通過(guò)X光機(jī)進(jìn)行安檢外，異地陸運(yùn)件和同城件的安檢力度明顯不足。記者走訪了宅急送、中通、順豐、聯(lián)昊通等快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、分揀場(chǎng)或中轉(zhuǎn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)不僅缺乏相應(yīng)的安檢設(shè)備，同時(shí)抽檢力度也很弱。以中通快遞東莞中轉(zhuǎn)場(chǎng)為例，中午時(shí)分，快件量并不大，但在中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)，兩貨車(chē)的快件，沒(méi)有一件被打開(kāi)檢查。此狀況也發(fā)生在順豐速遞，據(jù)順豐速遞深圳區(qū)華發(fā)分部經(jīng)理朱禮全介紹“白天是抽檢率較大的時(shí)間”，但記者所呆的幾個(gè)小時(shí)中，卻并未見(jiàn)有人抽檢快件。</p>
<trs_page_separator>
</trs_page_separator>
<p> <strong>贏利空間逐年縮小</strong></p>
<p> 高速發(fā)展之中，快遞業(yè)的贏利空間其實(shí)在逐年縮小。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處副處長(zhǎng)吳曉明介紹，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，國(guó)內(nèi)快件平均單價(jià)為27.04元，至2011年則降為20.65元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，2005年，快遞業(yè)利潤(rùn)率最高可達(dá)30%以上；而至2011年，平均利潤(rùn)率僅為5%到8%。重慶市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬斌生說(shuō)，去年重慶的同城快件，民營(yíng)快遞的平均價(jià)格是7.71元，基本只能維持生存，根本沒(méi)有精力和實(shí)力去搞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高服務(wù)質(zhì)量。</p>
<p> 近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)促銷(xiāo)活動(dòng)交易量屢創(chuàng)新高，每天在各個(gè)單位、寫(xiě)字樓門(mén)前總少不了各種快遞和網(wǎng)購(gòu)配送人員的忙碌身影。據(jù)研究資訊機(jī)構(gòu)ID C發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年年底，我國(guó)網(wǎng)民在線購(gòu)物交易額已達(dá)7849.3億元，比2010年增長(zhǎng)66%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額11.6%的實(shí)際增長(zhǎng)率。然而，電子商務(wù)的這種突飛猛進(jìn)，給基礎(chǔ)薄弱的快遞企業(yè)帶來(lái)了沉重巨大壓力。</p>
<p> 西安城聯(lián)快遞有限公司總經(jīng)理王戰(zhàn)聲說(shuō)，這幾年快遞公司發(fā)展速度增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上蓬勃的快遞需求。“為什么一些快遞企業(yè)服務(wù)很差卻照樣活得挺好？關(guān)鍵在于快遞是賣(mài)方市場(chǎng)”。他說(shuō)，去年幾個(gè)高峰期到來(lái)之前，一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶(hù)，比如30公斤以上的貨不接，后來(lái)15公斤以上的貨也不接，原因就是業(yè)務(wù)量已經(jīng)飽和。</p>
<p> 上海市郵政管理局局長(zhǎng)李惠德說(shuō)“現(xiàn)在快遞業(yè)面臨的一大問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，滿(mǎn)足不了快速膨脹的市場(chǎng)需求，企業(yè)消化不了。”其次，成本增長(zhǎng)侵蝕利潤(rùn)，“做大做強(qiáng)”面臨重重困難。圓通閔行七寶分公司經(jīng)理方竹奇說(shuō)“從去年10月份起，公司租用場(chǎng)地的年租金從18萬(wàn)元上漲到28萬(wàn)元，每天車(chē)輛油錢(qián)比前兩年翻了一倍，員工食堂的大米、蔬菜等價(jià)格也都增加了一倍多。不要說(shuō)做大規(guī)模，就是手頭這20多個(gè)快遞員能不能留得住，都是個(gè)問(wèn)題。”重慶及時(shí)雨快遞公司負(fù)責(zé)人馮銳說(shuō)，快遞員每月工資占總成本的85%，“現(xiàn)在快遞企業(yè)普遍有‘用工荒’，人招過(guò)來(lái)了流動(dòng)性也很大，能堅(jiān)持干5個(gè)月就算長(zhǎng)的，主要是這個(gè)行當(dāng)太辛苦，而公司加太多工資又很難。”</p>
<p> 多家民營(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人還告訴記者，這幾年土地價(jià)格上漲過(guò)快，按照“招拍掛”程序，很難獲得作業(yè)用地，要增加倉(cāng)庫(kù)、分撥中心以擴(kuò)大產(chǎn)能的難度很大。</p>
<p> <strong>轉(zhuǎn)型迎來(lái)關(guān)鍵期</strong></p>
<p> 記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些標(biāo)桿快遞企業(yè)正努力向告別“小、散、亂”方向努力，推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。</p>
<p> 比如，信息化程度明顯提升。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟說(shuō)，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)與U PS、D H L等全球快遞巨頭相比，最大的差距就是信息化、智能化。</p>
<p> 其次，航空快遞正漸成規(guī)模。目前，順豐快遞已擁有飛機(jī)直飛貨運(yùn)航線。申通、圓通的飛機(jī)快遞也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。</p>
<p> 此外，快遞“總部經(jīng)濟(jì)”正在形成。上海市郵政管理局局長(zhǎng)李惠德介紹，上海已經(jīng)發(fā)展成為全國(guó)快遞企業(yè)總部聚集最多的城市。獲得經(jīng)營(yíng)許可的各類(lèi)快遞企業(yè)超過(guò)上千家。</p>
<p> 另外，經(jīng)營(yíng)模式也明顯優(yōu)化。絕大部分民營(yíng)快遞依靠“加盟制”快速實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，但改“加盟”為“直營(yíng)”已是勢(shì)在必行。申通快遞副總裁陳向陽(yáng)說(shuō)，目前申通在全國(guó)共有57個(gè)分撥中心，去年實(shí)現(xiàn)了16個(gè)分撥中心的直營(yíng)，今年計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)直營(yíng)。</p>
<p> 不過(guò)，與全球快遞巨頭相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)仍存在巨大差距：</p>
<p> 第一，業(yè)務(wù)規(guī)模偏小。公開(kāi)資料顯示，2010年國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，D H L、U PS、T N T這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元，分別是中郵速遞的23.1倍、16.77倍和3.16倍。</p>
<p> 第二，配送能力偏弱。在配送能力上，中郵速遞自有飛機(jī)16架，而U PS自有飛機(jī)225架，另外還有295架租賃飛機(jī)，D H L則擁有約250架專(zhuān)用飛機(jī)。中郵速遞有4000多輛物流配送車(chē)輛，U PS則擁有92700輛運(yùn)輸車(chē)、輕型貨車(chē)、拖車(chē)和摩托車(chē)，D H L擁有約32000輛配送車(chē)。</p>
<p> 第三，人均產(chǎn)值偏小。重慶市快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬斌生說(shuō)，去年重慶快遞市場(chǎng)的國(guó)際件價(jià)格是平均每件276元，國(guó)內(nèi)件23元，同城件8元多“外資吃了肉，國(guó)內(nèi)企業(yè)只啃了骨頭”。D H L重慶公司只有30多人，但去年收入達(dá)到3000多萬(wàn)元，人均產(chǎn)值達(dá)100萬(wàn)元；但國(guó)內(nèi)快遞不管是國(guó)企還是民企，人均產(chǎn)值能有10萬(wàn)元就很不錯(cuò)了。</p>
<p> 第四，發(fā)展方式粗放。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在快遞“總部經(jīng)濟(jì)”最為發(fā)達(dá)的上海，通過(guò)上海郵政管理局審批獲得經(jīng)營(yíng)許可的快遞企業(yè)就有860多家，其中70%左右是大型快遞企業(yè)的加盟店，剩下30%左右是自營(yíng)的小型快遞企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度低，低端市場(chǎng)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出，行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足。</p>
<trs_page_separator>
</trs_page_separator>
<p> <strong>快遞業(yè)做大做強(qiáng)需政策扶持</strong></p>
<p> 許多接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在采訪的專(zhuān)家學(xué)者、業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為從“草根”中成長(zhǎng)壯大的產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)的進(jìn)一步做強(qiáng)做大還需要政策扶持。</p>
<p> 其一，切實(shí)解決快遞車(chē)輛“進(jìn)城難”。根據(jù)不少城市交通管理規(guī)定，除了少數(shù)持有通行證的車(chē)輛，絕大部分貨運(yùn)車(chē)輛白天都不能進(jìn)入中心城區(qū)道路行駛。由于難以申請(qǐng)到市區(qū)貨運(yùn)車(chē)通行證，快遞企業(yè)普遍采用“客車(chē)載貨”；但客車(chē)載貨屬于違法行為，罰款、查扣時(shí)有發(fā)生，還造成快件被扣、滯留、積壓、延誤等問(wèn)題。一些載貨快遞車(chē)輛還面臨“停車(chē)難”。業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究提出解決快遞運(yùn)輸車(chē)輛“進(jìn)城難”、“停車(chē)難”的措施，出臺(tái)相關(guān)試行政策。</p>
<p> 其二，加大對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)能增長(zhǎng)和技術(shù)改造的扶持。多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，快遞業(yè)的發(fā)展既要購(gòu)買(mǎi)土地，增加倉(cāng)庫(kù)、傳送帶、流水線、分揀設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，還需要加快運(yùn)用電子標(biāo)簽、短距離通信、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)。建議政府能在土地供應(yīng)方面對(duì)企業(yè)予以支持，并將快遞企業(yè)的技術(shù)改造納入相關(guān)技改資金支持范圍。</p>
<p> 其三，完善快遞“末端遞送”的配套服務(wù)環(huán)境。記者了解到，目前快遞業(yè)務(wù)多是“日間寄收、夜間分揀、隔日上午發(fā)貨”，難以做到晚上送貨，因此常常出現(xiàn)工作日期間送達(dá)時(shí)無(wú)人接收的情況，造成成本上升、服務(wù)質(zhì)量下降、投訴增多。對(duì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，各企業(yè)也是自行布點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，將快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)納入城市物流配送服務(wù)體系中，以完善快遞業(yè)專(zhuān)業(yè)配套服務(wù)，提高資源利用效率。</p>
<p> 其四，推進(jìn)行業(yè)自律，加強(qiáng)快遞企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對(duì)快遞企業(yè)發(fā)展中存在的“霸王條款”、價(jià)格欺詐、物品滯留、寄件丟失、賠償偏低等問(wèn)題，亟須通過(guò)快遞協(xié)會(huì)等社會(huì)組織，加強(qiáng)快遞企業(yè)自律，推進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對(duì)快遞服務(wù)時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、取派件標(biāo)準(zhǔn)、賠償標(biāo)準(zhǔn)等服務(wù)內(nèi)容作出規(guī)范。</p>
<p> 其五，整合電子商務(wù)和物流配送行業(yè)。專(zhuān)家建議，為了使快遞企業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，下一步應(yīng)加強(qiáng)兩行業(yè)融合。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司快遞管理處副處長(zhǎng)余艷表示，沒(méi)有電子商務(wù)的發(fā)展，快遞企業(yè)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅猛。我們應(yīng)倡導(dǎo)快遞服務(wù)于電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使其不再成為制約電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的“短板”。</p>
<p> 中國(guó)社科院財(cái)貿(mào)所副所長(zhǎng)荊林波表示，電商與快遞物流的綁定的確將帶來(lái)意想不到的雙贏效果，但是由于缺乏整體規(guī)劃和完善的法律法規(guī)，一些電商的物流環(huán)節(jié)依然呈現(xiàn)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)或非法運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。政府應(yīng)增強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的聯(lián)系，制定相關(guān)政策法規(guī)與自律準(zhǔn)則，加快電子商務(wù)和物流配送行業(yè)的整體融合。</p>
<p> 對(duì)于快遞的安全問(wèn)題，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林認(rèn)為，業(yè)務(wù)量大、來(lái)不及驗(yàn)視，是一個(gè)客觀存在的問(wèn)題，短期內(nèi)也很難有所改變，建議對(duì)快件實(shí)行分類(lèi)驗(yàn)視方法。對(duì)占快遞業(yè)務(wù)量近一半的B2C網(wǎng)購(gòu)快件，實(shí)行“合同抽檢”制度，網(wǎng)店和快遞企業(yè)以合同的方式約定物品的合法性，一旦網(wǎng)店違約，按合同約定進(jìn)行懲罰；對(duì)個(gè)人快件則需嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)視制度；對(duì)路邊、旅店等高風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)收寄的快件，除了要執(zhí)行驗(yàn)視制度，還應(yīng)該配有后序檢查程序。</p>
<p> 一些業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在把快件安全檢查的重壓都放在了收件這一環(huán)節(jié)上了，出了什么事都成了快遞員的責(zé)任。檢查手段應(yīng)該多樣化，例如，如提高網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心的抽檢率，增加安檢設(shè)備投入，為每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配備X光機(jī)等。</p>
<p> (本版除署名外，均由記者劉國(guó)政、葉鋒、楊寧、熊湘怡、趙瑞希、郭宇靖、謝芳芳、張桂林采寫(xiě)。)</p>
