比亞迪做“世界第一”的目標沒有變

          時間:2012-08-22 10:01   來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)

            這些年來,人們提起比亞迪,談論的總是它的高速發(fā)展,對其核心技術和產品品質方面的追求,則不太關注,更不是十分認同。在一些人看來,比亞迪只是會造電池,造車是“自學成才”,靠借鑒、低價取勝。這與比亞迪宣稱自己是“技術為王、創(chuàng)新為本”有很大的反差,事實究竟如何?

            不久前,記者與比亞迪公司董事長兼總裁王傳福有過一次深度交流,他談到民營企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初的艱辛,也談了如何從“想搞一個更好的飯碗”,到對企業(yè)家社會責任的覺悟,感觸良多。

            比亞迪董事長王傳福

            一個能迅速崛起的企業(yè) 調整的速度同樣不可小覷   

            比亞迪自2003年進入汽車業(yè),僅用7年時間就實現(xiàn)了100萬輛跨越,論成長速度,無論在中外車界皆可用“奇跡”來形容。然而2010年由網(wǎng)絡危機引發(fā)了一場風波,媒體上一邊倒的負面報道,似乎比亞迪走到了破產的邊緣。

            比亞迪董事長王傳福(左)與中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(右)

            但事情的發(fā)展和一些人地預料并不相同,經(jīng)過短暫的調整,比亞迪便以一個新的姿態(tài)站在了公眾面前:接連推出了高配置的S6、擁有T動力的G6、純電動車e6先行者,以及搭載VVL發(fā)動機技術的新3系等車型,其中G6的TI+DCT動力組合,標志比亞迪的傳統(tǒng)汽車動力總成已和世界同步,而S6的電子配置在同級別車里更是遙遙領先,工藝和品質都能與合資產品媲美。e6先行者續(xù)航里程達到300公里,是目前全球行駛里程最長的電動車,配置的云鑰匙和云控制服務,以及隨車附送的充電柜,更把電動車向市場化大大推進了一步。

            有人評價,比亞迪新近推出的幾款車型,達到了合資產品相同水平,不看LOGO,不會認為是自主品牌的車子。確實,S6上市后,一路走高,月銷量超過萬輛,處于供不應求狀態(tài)。

            一方面進行深化垂直整合,一方面和國際知名供應商廣泛合作,比亞迪研發(fā)投入和品質提升同步進行。從上述成果看,無論是電動車領域,還是傳統(tǒng)燃油車領域,比亞迪的核心技術都走在了行業(yè)前列。比亞迪將2011年稱之為“技術成果爆發(fā)的一年”,并沒有夸張。

            作為調整的姿態(tài)之一,比亞迪還先后兩次向媒體開放了過去一直秘不示人的電池廠,所有見證者皆為震撼:原來中國電動車并非如輿論傳聞的那樣,一事無成,比亞迪電池技術在全球絕對領先,所以,“汽車大師”奔馳也屈身下嫁,找上門來與之合資。

            經(jīng)歷了那樣大一場市場風波,卻能如此鎮(zhèn)定自若,并迅速恢復,并不是隨便一家企業(yè)都能做到的。當然這與比亞迪“出事”的只是網(wǎng)絡,處于產業(yè)鏈末端,對前端影響不大有關,就是說“根”上沒出問題。但從變故中有那么多人幸災樂禍,甚至落進下石來看,人們對比亞迪的誤解還著實不小。

            主攻新能源 比亞迪要用技術為人們帶來歡樂   

            一直以來,新能源汽車是比亞迪的主攻方向,開發(fā)渦輪增壓?缸內直噴?雙離合器,也是沿著這個方向走。王傳福認為,渦輪增壓有很多優(yōu)點,但也有很大的缺點,在低速下渦輪起不來;而電機最強的就是低速,大扭矩,用電機進行匹配,就拋掉小馬拉大車的感覺。比亞迪無窮無盡的電子化,電動化,競爭對手是沒有,或者很少有的技術。把渦輪增壓?缸內直噴?雙離合器技術與電機技術結合在一起,比亞迪的雙模技術就成為全球最領先的。

            比亞迪董事長王傳福

            據(jù)稱,比亞迪即將推出的一款叫"秦"的混合動力二代DM轎車,實現(xiàn)了真正雙模,零到百公里提速時間只需要6秒,百公里油耗是2升,因為雙模電動車90%情況下是用電,價格也是“經(jīng)濟型”的。

            王傳福說,開發(fā)第一代DM的時候,比亞迪還沒有自動變速箱技術,也沒有很好的發(fā)動機技術,只有一定的電機技術,有好的電成技術,并沒有達到完美。第二代DM,就是叫"秦"的車子,便是一個顛覆性產品,是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的產品,合資企業(yè)看了“會感到恐怖”的。如果說比亞迪S6、G6產品只是保持一種追趕,或者同步,"秦"這個產品就敢于和所有國際品牌去抗爭,甚至可以“把國際品牌甩到后面去”。

            蘋果為什么讓大家發(fā)瘋、發(fā)狂?王傳福說,就是因為它給人們提供了驚喜的體驗,一旦用了iPhone,用了iPad,就會覺得喬布斯很偉大,同樣一個菜單、同樣一個電話、同樣一個短信,它卻創(chuàng)造了你體驗過程中的驚喜。中國未來的汽車消費者,也需要廠家給他提供這種驚喜,這種體驗就是與眾不同,就是很方便。“他們說幾個‘哇’字,背后是對你品牌的認知”。

            王傳福承認比亞迪要走的路還很長,但是他們很有信心,因為比亞迪是“技術為王”,而技術是可以改變世界的,通過技術的整合,創(chuàng)新,未來幾年是比亞迪提升品牌的時候,是比亞迪把多年來煉的武功集中體現(xiàn)創(chuàng)新的時候,表示“比亞迪可以不斷給消費者提供驚喜”。

            犯過錯誤思路更加清晰 “兩個第一”目標不會動搖   

            記得4年多前,王傳福曾放言:“2015年比亞迪要成為中國第一汽車企業(yè),2025年成為全球第一”,媒體為之大嘩。經(jīng)歷了這場風波后,王傳福會不會變得“低調”一些?但當問及今天對做“世界第一”的態(tài)度時,王傳福仍然高調宣稱:“比亞迪做世界第一的目標沒有改變”。

            比亞迪董事長王傳福

            王傳福說,比亞迪從一個名不見經(jīng)傳的手工作坊式電池廠,發(fā)展成全球手機電池第一大廠,給全球各大知名企業(yè)代工,也是不容易的,是很多企業(yè)做夢想拿而拿不到的。2003年收購秦川汽車時,很多人不敢相信,一個做電池的能做成汽車,但連續(xù)5年保持100%的高速成長,達到50萬臺的年產銷量,還兩度獲全國銷售冠軍,這原本一直為合資品牌所壟斷,這也是大家都想不到的,最早連自己也不敢想,但最后都實現(xiàn)了。

            由于發(fā)展過快,也是過于相信市場的增長,特別是連續(xù)幾年增長以后,產生了錯誤的習慣性思維,覺得不增長是不可能的,那時候保持冷靜分析是很困難的。這兩年增速放緩了一點,但是最近推出的G6,搭載了比亞迪的渦輪增壓?缸內直噴?雙離合器TID技術,還有讓人眼花繚亂的電子化配置,也讓大家覺得不可思議,因為以前沒有聽說過,猛然間就扔出來了。S6做工達到合資品牌的水平,電子化裝備更讓人覺得非常驚喜,持續(xù)熱銷。王傳福說,以前只是發(fā)展太快了,忽略了一些小的地方,通過調整,變換了供應商,品質一下就達到合資品牌同等水平。

            還有讓王傳福感到自信并自豪地是,比亞迪是做代工起家,配套的全都是全球頂級品牌企業(yè),如諾基亞,全球1/3手機構件來自比亞迪,蘋果很多部件也是比亞迪做的,還有摩托羅拉、戴爾等,在2011年500億產值里面,近300億是屬于國際代工。用王傳福的話說,比亞迪很早前就被摩托羅拉、諾基亞這些國際大公司“調教過”,“修理過”,“受過很多熏陶”,因為要比亞迪為其配套,就不能不把“秘密”供出來,像“六西格瑪理論”,就是比亞迪最早引入中國的,因此比亞迪早就有一套非常好的品質管理體系,有世界上最精密的模具,可以做出世界上最精密的零部件,比亞迪還有1.5萬名工程師團隊,單是汽車領域就有7000多人,電池、電腦、手機軟件,更是他們的強項。

            “比亞迪本來就是一個做國際品質的企業(yè),加之未來電子技術集成創(chuàng)新在汽車里的大規(guī)模使用,比亞迪核心技術可以做到和國際同步,而且達到大規(guī)模地生產,完全可以達到國際品牌水平”。在王傳福看來,做世界第一大汽車企業(yè),比亞迪不僅當仁不讓,而且是理所當然。

            世界第一市場,理當孕育出世界第一企業(yè)

            在王傳福看來,比亞迪不僅自身擁有做“世界第一”的強大物質條件,還擁有優(yōu)越的環(huán)境條件。他認為,中國人最了解中國人的心思,因而比亞迪產品最能迎合中國人的喜好,像中國菜一樣,肯定是中國人做得最好,外國人是搞不過我們的。加上價格優(yōu)勢, S6售價10萬元左右,而同級別的合資品牌車可能要賣25萬元,電子化裝備還相差很遠。“買一輛S6,用一年沒有毛病,或者只有很少的小毛病。同樣品質的車子,價格只是它的1/3,還有百分之十幾的毛利,這意味著什么?經(jīng)銷商知道了,用戶明白了,什么事情不會發(fā)生?王傳福說:“這是多么可怕的一件事,老外很恐懼”。就像當年IBM的手提電腦賣2萬元,聯(lián)想手提電腦賣9000元,一開始感覺有品牌差距,用一、二年后,感覺沒有什么差距, IBM就不行了,就被聯(lián)想買了。當然口碑的傳播是需要時間的。

            對比亞迪而言,“該請的師傅已經(jīng)請了,該學習的都學習了,該犯的錯誤都犯過了”,王傳福說:“后面就是創(chuàng)新,要出真東西了”。自主品牌什么都會了,品質做得和合資企業(yè)一樣,又投中國人所好,外國品牌就會選擇自動離開中國市場,最后是自主品牌的天下,這就成就了自主品牌。

            中國是全球最大的汽車市場,培養(yǎng)出世界第一、第二,第三企業(yè)是理所當然的,就像當年美國培養(yǎng)出全球第一大、第二大企業(yè)一樣,中國培養(yǎng)出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困難,但自主品牌也是可以騰飛的。

            王傳福認為,比亞迪有整個先進的電動化技術的儲備,傳統(tǒng)車品質也有很好的表現(xiàn),再把國際代工的經(jīng)驗轉移到汽車上,會有更大的機會在自主品牌企業(yè)中走到前面。他說:“正是基于這種邏輯分析,按照我們過去走過的路看,比亞迪在中國是能做到第一的,我們對實現(xiàn)兩個‘第一’的目標更有信心了,這不僅僅是喊一句口號”。

            王傳福還是強調:兩個“第一”僅僅是個數(shù)量,更重要的是對人類的貢獻。產品讓大家很歡樂,可能比兩個"第一"更重要。比亞迪雖然犯過一些錯誤,但是立馬會改正。通過犯錯誤,讓公司更清醒地知道抓哪些更重要,更知道把品質放在第一位,更知道品牌不只是個技術問題,更是一種責任。從這個意義上講,兩個第一的目標是能夠實現(xiàn)的。 (中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 程遠)

          編輯:王君飛

          相關新聞

          圖片

          主站蜘蛛池模板: 国产老女人精品免费视频| 日本边添边摸边做边爱边| 嗨动漫在线观看| 欧美激情性xxxxx| 在线观看免费视频资源| 久久99精品久久久久久动态图| 欧美天天综合色影久久精品| 全彩本子里番调教仆人| 香港黄页亚洲一级| 欧美成人全部视频| 又粗又硬又大又爽免费视频播放| 五月天在线婷婷| 大荫蒂女人毛茸茸图片| 亚洲六月丁香婷婷综合| 赵云腹肌下的紫黑巨龙h| 国产自无码视频在线观看| 一级黄色片免费观看| 欧美黑人巨大videos精品| 四虎影视久久久免费| 久草网在线视频| 少妇人妻偷人精品视频| 亚洲欧洲日本天天堂在线观看| 香蕉app在线观看免费版| 国产黄大片在线观看| 三年片韩国在线观看| 日本红怡院亚洲红怡院最新| 亚洲国产精品久久人人爱| 欧美一级特黄乱妇高清视频| 大看蕉a在线观看| 中文字幕专区高清在线观看| 欧美成人精品一区二三区在线观看| 六度国产福利午夜视频黄瓜视频| 色www永久免费| 大香煮伊在2020久| 三级理论中文字幕在线播放| 日本边摸边吃奶边做很爽视频 | 日本大乳高潮视频在线观看| 亚洲不卡视频在线观看| 欧美精品寂寞影院请用uc| 免费一级做a爰片久久毛片潮喷| 美女黄视频免费|