“武廣空中快線”要分高鐵一杯羹

　　高速鐵路會(huì)搶航空公司的飯碗嗎

　　“廣州至武漢提前15天購(gòu)買單程票價(jià)390元起，提前5天購(gòu)買來(lái)回程票價(jià)790元起……”在武廣客運(yùn)專線(即武廣高鐵)開通前，今天上午11時(shí)，南航搶先開通了“武廣空中快線”，以“公交式”便捷航空服務(wù)的承諾打出“誘人”價(jià)格，最低相當(dāng)于鐵路一等票價(jià)的一半。據(jù)了解，首班空中快線上座率為84.7%。

　　即日起，南航每日將有30個(gè)高頻次航班分別穿梭于廣州和武漢、廣州和長(zhǎng)沙之間，其中武廣空中快線全程飛行時(shí)間為90分鐘，廣州出發(fā)從早上8時(shí)起，每正點(diǎn)起飛一班。不僅如此，“武廣空中快線”設(shè)有專屬的值機(jī)柜臺(tái)、停機(jī)位、專用的安檢通道和行李轉(zhuǎn)盤，并將航班截載時(shí)間調(diào)整至飛機(jī)起飛前30分鐘，在武漢機(jī)場(chǎng)更是啟用了電子登機(jī)牌和身份證登機(jī)業(yè)務(wù)，大大節(jié)約了乘客的時(shí)間。

　　有消息稱，前段時(shí)間開通的重慶至成都快速鐵路干線，使?fàn)I運(yùn)了十幾年的重慶飛成都的航線停止?fàn)I運(yùn)。南航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，武廣高鐵將在12月底開通，全線長(zhǎng)1068公里，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)，給航空公司的航空營(yíng)運(yùn)帶來(lái)了一定壓力。

　　“武廣空中快線和武廣高鐵之間是良性競(jìng)爭(zhēng)，是好事。”南航股份公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚表示，在兩地之間，應(yīng)該說(shuō)是航空更有優(yōu)勢(shì)，航空比高鐵大概能快兩個(gè)小時(shí)以上。在一些方便乘客的措施上，南航希望和高鐵一樣，各有各的發(fā)展。高鐵讓人們出行更方便，同時(shí)對(duì)航空公司改善服務(wù)，提供更加便捷的服務(wù)也是一種促進(jìn)。

　　南航湖北分公司市場(chǎng)銷售部經(jīng)理吳國(guó)翔告訴記者，“旅客的構(gòu)成是多樣化的，一定比例的高端旅客選擇乘坐飛機(jī)已經(jīng)形成慣性，并不會(huì)因?yàn)楦哞F的到來(lái)，搶走了航空的旅客。”

　　經(jīng)常往返武漢廣州做生意的黃先生表示，武廣空中快線和武廣高鐵各有優(yōu)點(diǎn)，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)可以有多種選擇。武廣高鐵號(hào)稱世界最快的鐵路，如果是假日和家人出外旅游的話，武廣高鐵沿途的景色及所經(jīng)15個(gè)站點(diǎn)，應(yīng)該是不錯(cuò)的體驗(yàn)。但是，飛機(jī)在出行上可能更加便捷，而且打折機(jī)票更節(jié)省出行成本。

　　武廣高鐵客運(yùn)專線采用的列車是目前世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，行車密度可達(dá)3分鐘／列，試運(yùn)行時(shí)最快時(shí)速394公里。遠(yuǎn)期年運(yùn)送旅客將多達(dá)1.6億人次，充分體現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)。隨著春運(yùn)到來(lái)，預(yù)計(jì)每天能多運(yùn)10萬(wàn)到15萬(wàn)名旅客。

　　日前，武廣動(dòng)力車組公布的票價(jià)顯示：一等車的票價(jià)為780元，二等車的票價(jià)為490元。記者了解到，航空公司對(duì)廣州至武漢的航線定下了超低價(jià)格，一般在3折以下，最低時(shí)260元。

　　南航承諾，在開通的一段時(shí)間，會(huì)保持較低的票價(jià)，即使在旺季，早購(gòu)票的話，也能購(gòu)買到比較便宜的票。南航在長(zhǎng)沙、武漢至廣州、深圳、珠海航線上實(shí)行通乘登機(jī)服務(wù)及在同一航線自由改簽。凡購(gòu)買空中快線5折以上機(jī)票的旅客，按客票上所顯示的乘機(jī)日期當(dāng)日，在航班有空余座位的情況下，可實(shí)現(xiàn)同航線任一航班之間免費(fèi)改簽。

　　“習(xí)慣于乘飛機(jī)出行的旅客不會(huì)輕易流向鐵路。”南航湖北分公司總經(jīng)理孫建華做了一個(gè)比較：高鐵充分顯現(xiàn)了鐵路的特點(diǎn)，適合于短距離、時(shí)間不是很長(zhǎng)的路途；航空則適應(yīng)于1000公里以上路途，是“經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適”的最佳選擇。“等乘坐高鐵旅客的新鮮感消失后，航空的優(yōu)勢(shì)更明顯。”

　　目前，武廣高鐵發(fā)布的運(yùn)能是每天2.5萬(wàn)人次，而武廣空中快線每天還不到2000人次。但是,高鐵在國(guó)內(nèi)仍未形成規(guī)模，站點(diǎn)比較新，從高鐵車站到市區(qū)的公共交通選擇比較少，相比成熟的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行配套，旅客會(huì)覺得選擇航空更加便捷。在廣州媒體工作的翟先生說(shuō)，高鐵的站點(diǎn)并不是設(shè)在交通最便利的廣州火車站或東站，而是在位于花都區(qū)新華鎮(zhèn)的北站，隱藏在居民區(qū)中不好找，高鐵配套還需要逐步完善。

　　航空與高鐵是國(guó)家交通運(yùn)輸準(zhǔn)公共產(chǎn)品，二者市場(chǎng)定位不同，顧客群體不同，既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，最終受益的是廣大旅客。業(yè)界人士認(rèn)為，武廣高鐵的運(yùn)行對(duì)航空運(yùn)輸帶來(lái)較大競(jìng)爭(zhēng)壓力，但未來(lái)有著更為廣闊的合作空間。隨著市場(chǎng)的變化，航空和鐵路應(yīng)該進(jìn)行更深度的合作。不能簡(jiǎn)單理解為航空和鐵路將客源分流，因?yàn)槲磥?lái)市場(chǎng)的容量不是靜態(tài)的。

　　一些航空公司表示，幾萬(wàn)公里鐵路連接的只是內(nèi)陸，而兩公里的跑道可以連接世界。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵在某種程度上將成為航空服務(wù)的一種延伸，高鐵時(shí)代的到來(lái)對(duì)民航來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)，高鐵帶來(lái)的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源，實(shí)現(xiàn)空地對(duì)接；另一方面可以和民航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同把市場(chǎng)蛋糕做大。

　　南航和廣州白云機(jī)場(chǎng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，非常樂見高鐵這種嶄新的交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，民航將與高鐵開展廣泛合作，把高鐵、公路和機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，計(jì)劃與高鐵空地合作，開展航空鐵路的互惠共贏打造空地聯(lián)運(yùn)模式，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。南航目前正在籌劃開通廣州至東南亞多條國(guó)際空中快線，未來(lái)還將開通更多廣州至澳洲、歐洲、美洲以及非洲的航線。南航此次更是大手筆推出“中轉(zhuǎn)國(guó)際航線，武廣、長(zhǎng)廣快線免費(fèi)”的鼓勵(lì)措施。(記者 林潔)