人民日?qǐng)?bào)：武廣高速動(dòng)車組“牛”在哪兒？

　　12月9日，由中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新開發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速動(dòng)車組，在武漢至廣州的鐵路客運(yùn)專線上跑出394.2公里的最高時(shí)速，創(chuàng)兩車“重聯(lián)”制式下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度，使武漢與廣州3小時(shí)通達(dá)，比原先縮短7小時(shí)。

　　“武廣高速動(dòng)車組是京津城際動(dòng)車組的升級(jí)版，實(shí)現(xiàn)了三大創(chuàng)新突破。”中國(guó)北車唐車公司總工程師孫幫成表示。

　　短跑變長(zhǎng)跑

　　運(yùn)輸距離更長(zhǎng)，安全性絲毫沒(méi)有減弱

　　武廣客專開通以前，京津城際鐵路被視為中國(guó)高速鐵路的技術(shù)制高點(diǎn)。然而，京津城際鐵路全長(zhǎng)僅120公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里只維持10分鐘左右。將于12月26日開通的武廣客運(yùn)專線，全長(zhǎng)1068.6公里，動(dòng)車組要保持最高運(yùn)行時(shí)速350公里至少1小時(shí)以上。

　　“如果將鐵軌比作是一條跑道，京津城際的動(dòng)車組好比是短跑運(yùn)動(dòng)員，而武廣客專的動(dòng)車組就是中長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，必須科學(xué)合理地分配和使用力氣。”孫幫成介紹，武廣高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)，比照了800米中長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員的節(jié)拍，通過(guò)優(yōu)化牽引系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)的功能，具備了更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。

　　鐵道部副總工程師張曙光介紹，“武廣高速動(dòng)車組優(yōu)化了車輪與軌道的關(guān)系，安裝在地面的無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)，能讓高速動(dòng)車組的‘大腦’更靈活。可以在32公里內(nèi)互通信息數(shù)據(jù)，自動(dòng)保持14公里的安全車距，實(shí)現(xiàn)‘盲跑’。”

　　盡管速度高、運(yùn)距長(zhǎng)，但武廣高速動(dòng)車組的安全性絲毫沒(méi)有減弱。據(jù)孫幫成介紹，武廣動(dòng)車已經(jīng)累計(jì)試運(yùn)行11萬(wàn)公里，未出現(xiàn)任何故障，而且公司也為動(dòng)車準(zhǔn)備了比較全面的應(yīng)急預(yù)案。如果遭遇突發(fā)事件，高速動(dòng)車組可以在兩分鐘內(nèi)從350公里減速停車；如果某一車廂起火，列車可以自動(dòng)封閉該車廂，并以80公里時(shí)速繼續(xù)前行10分鐘，使火車可以順利駛出隧道。

　　平原跑變障礙跑

　　線路挑戰(zhàn)更多，但動(dòng)車組智能化程度更高，噪音更小

　　京津城際鐵路修建在平原上，坡道少，坡度小，線路較平直，列車運(yùn)行條件優(yōu)良。武廣客運(yùn)橋隧比達(dá)66.7%，坡道多，坡度大，需要穿越的隧道數(shù)量居世界高鐵第一，坐在車內(nèi)是否會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈耳鳴、胸悶？車內(nèi)是否會(huì)有劇烈的噪音？

　　張曙光介紹，動(dòng)車組過(guò)隧道時(shí)，車外壓力達(dá)到6000帕，而車內(nèi)最高只能有200帕才能在人體可接受范圍。處理不好列車會(huì)橫向移動(dòng)、打晃。“很多國(guó)外同行因?yàn)椴荒芙鉀Q這一技術(shù)難題，因此過(guò)隧道時(shí)只能減速，而現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。”

　　“武廣客專試運(yùn)行的數(shù)據(jù)證明，新一代高速動(dòng)車組比原有動(dòng)車的空氣阻力降低了5%，運(yùn)行更平順，乘坐感更舒適。”據(jù)孫幫成介紹，唐車的科研人員結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)減阻設(shè)計(jì)，為CRH3動(dòng)車組設(shè)置了良好的密封性能，車體內(nèi)部壓力從4000帕降低到1000帕的平均時(shí)間在75秒以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于50秒的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)還設(shè)置了空氣壓力自動(dòng)保護(hù)裝置，避免了旅客在列車高速會(huì)車及通過(guò)隧道時(shí)身體產(chǎn)生的不適。

　　單人跑變雙人跑

　　載客量更大，“多拉快跑”跑出世界第一速

　　京津城際鐵路上奔跑的動(dòng)車組是單列8節(jié)編組，荷載小，車輛加速更省力，好比一個(gè)人進(jìn)行百米沖刺。據(jù)介紹，目前世界范圍內(nèi)高速鐵路普遍采用這種單車運(yùn)營(yíng)模式，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速不超過(guò)300公里。

　　武廣客專的動(dòng)車組采用兩列“重聯(lián)”運(yùn)行方式，列車共有16節(jié)車廂，載客1100多人。在速度不變的情況下，載客數(shù)量卻翻了一倍，這對(duì)列車運(yùn)行的同步性要求更高。

　　“這就好比兩個(gè)人，一前一后牽著手，以同樣的速度、同樣的姿勢(shì)飛奔向前。”孫幫成介紹，在武廣高速動(dòng)車組自主研發(fā)中，我國(guó)已經(jīng)系統(tǒng)解決了動(dòng)車組高速“重聯(lián)”的雙弓受流技術(shù)難題，使動(dòng)車組能夠安全可靠地通過(guò)雙受電弓，將能量傳遞到動(dòng)力部件上。

　　12月9日，武廣鐵路客運(yùn)專線在兩車“重聯(lián)”的制式下，跑出了341公里的平均旅行時(shí)速。“350公里的時(shí)速，3分鐘間隔發(fā)車，明年春運(yùn)期間，武廣客專每天可運(yùn)送20萬(wàn)人次，完全能滿足客運(yùn)需求。”鐵道部總工程師何華武說(shuō)。(記者　陸婭楠)