近期，食用油、日化產(chǎn)品、奶粉等民生用品相繼出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象，各家企業(yè)給出的理由十分相似——油價(jià)、人工成本、原材料價(jià)格上漲。有專(zhuān)家指出，我國(guó)正進(jìn)入生產(chǎn)要素成本周期性上升階段，成本推動(dòng)型漲價(jià)可能會(huì)擴(kuò)散至越來(lái)越多的行業(yè)，如果“成本漲價(jià)”形成慣性，將加大通脹壓力和宏觀調(diào)控難度。
三大漲價(jià)推手浮出水面
民生產(chǎn)品為何扎堆漲價(jià)？記者了解到，原材料、人工以及油價(jià)被認(rèn)為是重要推手。
北京水屯農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)相關(guān)人士稱(chēng)，受?chē)?guó)際大豆期貨持續(xù)走強(qiáng)的影響，近期國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)格節(jié)節(jié)攀升。天津港大豆散油價(jià)格從3月初的9300元/噸漲至目前的10140元/噸，月環(huán)比上漲9.03%。在南美大豆減產(chǎn)預(yù)期的背景下，國(guó)際大豆期貨短時(shí)難以迅速回調(diào)，食用油價(jià)格預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)難以回落。
此外，工資上漲也增加了企業(yè)成本。據(jù)上述人士分析，今年以來(lái)食用油在生產(chǎn)—運(yùn)輸—銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)人工成本增加幅度至少在10%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)共有24個(gè)省份年內(nèi)調(diào)整了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，平均增幅22%。按照人力資源社會(huì)保障部等部門(mén)制定的《促進(jìn)就業(yè)規(guī)劃(2011-2015年)》，“十二五”期間，我國(guó)要形成正常的工資增長(zhǎng)機(jī)制，職工工資收入水平合理較快增長(zhǎng)，最低工資標(biāo)準(zhǔn)年均增長(zhǎng)要保持在13%以上。
除上述原因外，汽柴油價(jià)格上調(diào)也讓企業(yè)感到明顯壓力。國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格繼2月上調(diào)之后，又于3月20日每噸均提高600元，這使得企業(yè)運(yùn)輸成本大幅增加。山東佳怡物流公司行政管理總監(jiān)刁吉玉說(shuō)，公司每月運(yùn)輸成本占營(yíng)業(yè)額的比重在65%到70%，其中燃油占總成本35%左右。3月20日成品油調(diào)價(jià)之后，佳怡物流每月運(yùn)輸成本約增加25萬(wàn)元，2月初調(diào)價(jià)后增加成本約為13萬(wàn)元/月。兩次調(diào)價(jià)累計(jì)增加直接成本近40萬(wàn)元。
警惕“成本漲價(jià)”成慣性
北京一家沃爾瑪超市的銷(xiāo)售人員表示，一些暫未漲價(jià)的食用油品牌可能于近期漲價(jià)。采訪(fǎng)中一些人士擔(dān)憂(yōu)，近期宣布漲價(jià)的民生用品主要集中在一些品牌企業(yè)，如果未來(lái)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的漲價(jià)，并延伸到相關(guān)行業(yè)，則有可能給CPI運(yùn)行和宏觀調(diào)控帶來(lái)壓力。
專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)正進(jìn)入生產(chǎn)要素成本周期性上升的階段，多種生產(chǎn)要素價(jià)格走勢(shì)都出現(xiàn)拐點(diǎn)。一方面，我國(guó)人口紅利正在逐步減少，用工成本增加將是企業(yè)長(zhǎng)期面臨的問(wèn)題。同時(shí)，水、電等資源性產(chǎn)品價(jià)格的上漲也將增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。但成本增加并不是產(chǎn)品漲價(jià)的充分理由，政府應(yīng)通過(guò)規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，引導(dǎo)企業(yè)主動(dòng)消化成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，而不是一味地向終端消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁。
商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行調(diào)控專(zhuān)家、北京工商大學(xué)教授洪濤認(rèn)為，價(jià)格形成因素多種多樣，除成本因素外，企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)供求關(guān)系也是影響價(jià)格的重要原因。從最近漲價(jià)情況看，漲價(jià)有合理的因素，但也有不合理的因素，比如現(xiàn)在是食用油消費(fèi)淡季，需求不旺將導(dǎo)致價(jià)格下跌而不是上漲。因此，淡季出現(xiàn)漲價(jià)不排除有跟風(fēng)漲價(jià)現(xiàn)象，在成本上漲理由的“掩護(hù)”下投機(jī)炒作。
清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心研究員袁鋼明認(rèn)為，汽柴油價(jià)格上調(diào)已經(jīng)形成了一種不好的示范效應(yīng)。只要一有成本增加，企業(yè)就以此為由進(jìn)行漲價(jià)，有的企業(yè)甚至在成本沒(méi)有明顯增加的情況下搭車(chē)漲價(jià)。
洪濤、袁鋼明等專(zhuān)家認(rèn)為，民生產(chǎn)品紛紛漲價(jià)既有實(shí)體經(jīng)濟(jì)自身原因，也有市場(chǎng)心理作用，對(duì)此應(yīng)該加以區(qū)分，要警惕搭車(chē)、跟風(fēng)漲價(jià)等行為。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)公布市場(chǎng)信息，加強(qiáng)引導(dǎo)，提高信息的透明度，使一些所謂的漲價(jià)理由不攻自破。
