據(jù)萬大斌25日介紹，2003年6月10日，三峽工程首次下閘蓄水至海拔135米高程，形成了長逾400公里、水域面積約700平方公里、水容量數(shù)億立方米的的三峽水庫；2006年10月，三峽水庫首次蓄水至海拔156米，庫區(qū)水域再次向上延伸近90公里；本次實(shí)現(xiàn)175米蓄水后，從湖北宜昌三斗坪至重慶江津紅花磧將形成長約660公里的寬闊水域。

　　三峽蓄水前，從宜昌至重慶660公里的長江航道，有500公里處在急流、險(xiǎn)灘、淺灘之中，通航水深僅2.9米，僅能行駛1500噸級船隊(duì)；蓄水至175米線后，庫區(qū)通航水深4.5米的航道就達(dá)548公里，且平均航寬在100米以上，5000噸級單船和萬噸級船隊(duì)可從壩前直達(dá)重慶，三峽庫區(qū)由此成為世界上最大的一個通航水庫，呈現(xiàn)出高峽平湖、百舸爭流的壯景。

　　“從1500噸級船隊(duì)到萬噸級船隊(duì)，不僅是近7倍的跨越，更是見證了庫區(qū)航道的滄桑巨變。”萬大斌說，借助三峽蓄水，長江航道部門啟動了庫區(qū)航路改革，實(shí)行分邊航行的方式，消除過去船舶“上行走緩流，下行走主流”所引發(fā)的安全隱患，并將庫區(qū)航道維護(hù)水深提升到3.5米至4.5米。

　　權(quán)威機(jī)構(gòu)測算，三峽庫區(qū)實(shí)施船舶定線制后，庫區(qū)水域發(fā)生的船舶碰撞事故數(shù)、死亡人數(shù)、沉船數(shù)呈明顯下降趨勢，2008年豐都以下河段完成各自靠右航行的航路改革后，全年發(fā)生碰撞事故與實(shí)施航路改革前相比下降了80%。整個航路改革實(shí)際拉動三峽庫區(qū)沿江地帶GDP達(dá)到65億元。