南崇高鐵關(guān)鍵控制性工程留村隧道工程過半
2021-01-20 08:49:00
來源：中國新聞網(wǎng)
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中新網(wǎng)廣西新聞1月19日電（刁目松 饒勇）廣西首條自主投資的高鐵——南寧至崇左高鐵（即新建南崇鐵路）新年伊始傳來捷報，留村隧道盾構(gòu)機成功掘進2080米，標志著該隧道已經(jīng)實現(xiàn)工程過半，為年內(nèi)貫通打下了堅實基礎。
1月18日上午10點，在留村隧道中部，盾構(gòu)機操作班長劉鈺正帶領著他的團隊操控著廣西最大的盾構(gòu)機往南寧火車站方向掘進。他告訴記者，為保證工期，他們是“人歇機不�！保謨砂嗳藛T操作，每個班連續(xù)工作12小時，盾構(gòu)機24小時不間斷作業(yè)，目前每天的掘進速度達到12米。
據(jù)了解，留村隧道是南崇高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，其余為明挖隧道，下穿既有鐵路6條、地鐵1條，穿越房屋群12處、地下各類管線27處。留村隧道是廣西第一條大直徑鐵路盾構(gòu)隧道，隧道采用國際領先的大直徑盾構(gòu)隧道建造技術(shù)。
盾構(gòu)機為直徑12.86米泥水加壓平衡盾構(gòu)機，在掘進過程中，盾構(gòu)機需要面對地層“埋深較淺、巖性復雜”的獨特特征，盾構(gòu)機掘進參數(shù)管理難度大，大斷面、長距離砂巖地層掘進對刀具磨損嚴重，盾構(gòu)刀盤易結(jié)泥餅，換刀頻率高。下穿城市建筑物復雜，隆陷沉降控制要求高，施工風險大。
中鐵十四局南崇項目部盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理楊帆告訴記者，針對施工過程遇到的難題，他們與中鐵二院工程集團有限責任公司的設計專家共同分析探討，通過對設備的改造，帶壓進倉以及調(diào)整掘進參數(shù)、泥漿比重等方法，從而使盾構(gòu)機達到了平穩(wěn)、安全、連續(xù)性地掘進。下一步，盾構(gòu)施工要突破施工難度最大的階段，即下穿云桂高鐵。下穿間距22米的云桂高鐵，他們必須將沉降控制在2毫米以內(nèi)。
除了盾構(gòu)施工外，留村隧道往吳圩機場方向有1240米明挖段，該明挖段位于留村路下方，上跨地鐵四號線，下穿那洪大道，施工戰(zhàn)線長，兩側(cè)多為居民及商業(yè)聚集區(qū)。項目部技術(shù)人員通過不斷改進交通導改方案，優(yōu)化施工組織，克服了施工場地狹小、組織施工難度大、樁間漏水嚴重等難題。1月18日，該明挖段主體工程也全部完成，隧道上方的地面交通也將逐步恢復。
據(jù)了解，南崇高鐵正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，將實現(xiàn)廣西市市通高鐵目標。南崇高鐵是南寧至憑祥高速鐵路的重要一段。崇左至憑祥高鐵已于2020年9月開工建設。南崇高鐵是廣西深度融入“一帶一路”建設的重要交通要道，是廣西乃至全國大部分地區(qū)與越南及東盟連接的便捷通道。全線貫通后，對于加強廣西乃至整個西南地區(qū)與東盟國家互聯(lián)互通具有重要意義。
截至目前，全線17座隧道已完成掘進14.3千米，占隧道總工程量的85%。為不影響年內(nèi)完成全線軌道鋪設工作，所有隧道工程要求在今年6月底前全部貫通。
[責任編輯：李航]
