2013年10月始，大陸首家民營獨資廉價航空公司春秋航空與大陸民營航空公司吉祥航空，先后開通上海直飛高雄航線。上述兩家航空公司還將于12月1日開通第二條兩岸航線，分別為上海—桃園、上海—臺北。臺灣民航業(yè)風(fēng)云再起、硝煙彌漫，許多航空“巨頭”開始陸續(xù)增加航班，調(diào)降機(jī)票價格，以求應(yīng)對。

　　“廉價航空”商業(yè)模式，是航企通過各種方式降低成本、增加收入，同時以低價機(jī)票吸引對價格敏感的旅客。這一商業(yè)模式由美國西南航空公司于1971年創(chuàng)立。憑借這一模式，西南航空從創(chuàng)立至今已連續(xù)39年實現(xiàn)盈利。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲廉價航空市占率19%，美洲市占率25%，歐洲市占率為40%，發(fā)展廉價航空已成全球趨勢。

　　2006年，捷星航空進(jìn)駐臺灣，開啟島內(nèi)發(fā)展廉價航空的歷史。僅7年的時間，廉價航空“大行其道”。據(jù)臺灣民航部門統(tǒng)計，目前有捷星亞洲、欣豐虎航等11家廉價航空公司經(jīng)營臺灣市場。加上新進(jìn)入戰(zhàn)局的大陸春秋航空與吉祥航空，被臺灣媒體形容為，這么多家公司未來會“把臺灣的天空擠爆”。

　　有業(yè)界分析指，東南亞島嶼多，符合短程廉價航空的發(fā)展。廉價航空公司紛紛搶進(jìn)臺灣正是個中表象。

　　該分析還強調(diào)，值得注意的是，中國大陸也是廉價航空在臺灣“逐鹿”的重要因素——先進(jìn)入臺灣，下一步就是爭取廣闊的大陸市場。

　　自2008年7月開放大陸居民赴臺旅游以來，兩岸雙向旅游交流人數(shù)從2008年的470萬人次，增至2012年的792萬人次，年均增幅14%。今年1至10月大陸民眾赴臺182萬多人，與去年同期相比增長12.7%。

　　物競天擇，適者生存，兩岸航線上首次出現(xiàn)大陸民營航空的身影，顯示出旺盛的兩岸航空需求。春秋航空開通上海—高雄航班半個月來，客座率幾乎班班爆滿。

　　春秋航空發(fā)言人張武安11月13日在臺北透露，即將開通的上海浦東—臺灣桃園，每個航班約有10張人民幣199元或299元的特價票。旅客也可上春秋航空官網(wǎng)訂購430元(或者新臺幣2200元)的特價票，這類票占到航班總票數(shù)的15%-20%。

　　春秋航空還祭出飛機(jī)+高鐵的“空鐵快線”招，買飛機(jī)票贈高鐵票，與上海鐵路局合作，覆蓋華東地區(qū)15個城市100多個高鐵班次。另外，該公司還將規(guī)劃臺灣的“空地快線”模式，與臺灣的高鐵、捷運、巴士聯(lián)運，惠及更多旅客。

　　據(jù)悉，春秋航空正在申辦臺灣分公司牌照，屆時也將在臺灣開辦微博、微信訂票等服務(wù)，增添廉價航空的年輕、時尚、活潑色彩，吸引年輕人“眼球”。

　　大陸另一家民營航空公司吉祥航空董事長王均金對臺灣市場躊躇滿志：“大陸十幾億人中有多少來過臺灣呢？其實大部分都還沒有，他們都向往去寶島一睹精彩。”他認(rèn)為，廉價航空拉低票價，能提升兩岸民眾往來的誘因，推動兩岸民眾的日常交流。

　　臺灣臺商發(fā)展促進(jìn)會秘書長詹清池表示，2008年兩岸實現(xiàn)常態(tài)化直飛，目前兩岸每周互飛的班次高達(dá)670班，但仍然票源緊張，節(jié)假日一票難求。大陸廉價航空進(jìn)入臺灣，有望改變兩岸航線票價昂貴現(xiàn)狀。

　　為“迎戰(zhàn)”大陸廉價航空，避免“城頭變幻大王旗”，臺灣華航及復(fù)興航空均推出新臺幣9000元的來回最低未稅價；長榮高雄上海浦東線也推出6095元的超低促銷優(yōu)惠票。

　　臺灣華航新任總經(jīng)理林鵬良12日披露稱，既然廉價航空已是國際航空業(yè)趨勢，有企圖心、追求永續(xù)經(jīng)營的航空公司‘不必也不該在此趨勢中缺席’。

　　他說，若顧客喜歡廉價航空，華航不排除會以廉價航空DNA切入市場，提供客人多元化選擇。一旦華航?jīng)Q定進(jìn)入廉價航空市場，則會在同一品牌下尋求差異化的市場利基，拉大與市場同業(yè)區(qū)隔。

　　在早已“驚起一灘鷗鷺”的臺灣廉價航空市場，臺灣各大航空公司卻遲遲未能“爭渡”，沒有屬于自己的廉價航空。對此，臺當(dāng)局“交通部長”葉匡時表示，臺當(dāng)局也將通過調(diào)降機(jī)場起降費的方式，鼓勵廉價航空飛往島內(nèi)各個機(jī)場。可以透露的是，目前已有兩家臺灣航空在做積極籌備，其中，華航評估成立廉價航空的報告，將于今年年底前出爐。

　　中新社記者 冽瑋 陳立宇