“終于盼到廈深線從我家門(mén)前通過(guò)!”在福建投資的老臺(tái)商何希灝對(duì)記者說(shuō)。

　　12月28日,連接長(zhǎng)三角、珠三角及閩南金三角三個(gè)經(jīng)濟(jì)板塊的廈深鐵路開(kāi)通運(yùn)行,結(jié)束了何希灝的老家福建云霄縣不通火車的歷史。這條鐵路線也是臺(tái)商、臺(tái)胞分布最密集的黃金線。

　　“和臺(tái)灣四通八達(dá)的‘縱貫線’比起來(lái),上世紀(jì)80年代福建的交通簡(jiǎn)直令人絕望。”何希灝說(shuō)。

　　長(zhǎng)期以來(lái),由于特殊的地理位置,福建交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。1955年福建第一條出省鐵路鷹廈鐵路開(kāi)工修建;2008年福廈鐵路建成之前,福建鐵路營(yíng)業(yè)里程僅為1616公里。

　　廈門(mén)大學(xué)臺(tái)灣研究院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)唐永紅告訴記者,最開(kāi)始很多臺(tái)商因探親契機(jī)投資福建,但福建交通不便、市場(chǎng)小,一些臺(tái)商逐漸將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)三角、珠三角等地。

　　2009年以來(lái),幾條重要線路的規(guī)劃如同打通福建鐵路建設(shè)的“任督二脈”,兩岸交流也正以福建為跳板深入更廣闊的內(nèi)陸地區(qū)。

　　如今,廈深鐵路縱貫?zāi)媳?帶來(lái)海峽“縱貫線”的新圖景。廈深鐵路開(kāi)通后,北與溫福線相連,南與港澳對(duì)接,經(jīng)向莆鐵路深入內(nèi)地,再通過(guò)“小三通”與臺(tái)灣相連,福建將成為環(huán)海峽重要的交通樞紐,閩南優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

　　除了投資上的便捷,閩臺(tái)兩地交通及生活方式的“無(wú)縫對(duì)接”尤其讓臺(tái)胞印象深刻。臺(tái)灣《中華時(shí)報(bào)》記者余淑琴說(shuō),如今在福建坐動(dòng)車,和在臺(tái)灣坐高速鐵路都差不多,不管是速度,還是舒適程度。

　　“兩地高鐵就如同一對(duì)平行線,臺(tái)灣高鐵每天客運(yùn)量達(dá)10萬(wàn)人次之多,相信廈深鐵路也將成為拉動(dòng)物流、人流往來(lái)的黃金大跑道。”余淑琴說(shuō)。

　　福建省發(fā)改委交通發(fā)展處處長(zhǎng)江智光告訴記者,福建是大陸對(duì)臺(tái)交流的橋頭堡,福建交通等基礎(chǔ)設(shè)施的改善無(wú)疑將拉動(dòng)兩地更深入的合作,這不局限于沿海一帶的產(chǎn)業(yè)合作,更將帶來(lái)文化的深度對(duì)接。

　　“近來(lái)大陸很多地方不斷開(kāi)通高鐵和動(dòng)車,但廈深鐵路對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義不一樣。”何希灝告訴記者,福建是臺(tái)胞祖籍地和著名僑鄉(xiāng),“很多臺(tái)胞、海外僑胞聽(tīng)說(shuō)自己家鄉(xiāng)要通高鐵都非常高興,感嘆家鄉(xiāng)變化、兩岸融合之快。”

　　目前,福建正推動(dòng)閩臺(tái)兩岸車輛互通,允許臺(tái)灣牌照機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)閩臺(tái)客滾航線,進(jìn)入福建。兩岸專家也多次就興建臺(tái)灣海峽通道問(wèn)題進(jìn)行研討。廈門(mén)大學(xué)臺(tái)研院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)唐永紅說(shuō),目前修建海底隧道,資金和技術(shù)都不是阻力,重點(diǎn)仍在于臺(tái)海兩岸互信的增強(qiáng)。

　　“相信隨著兩地生活方式的趨同,建設(shè)海底隧道、實(shí)現(xiàn)臺(tái)海兩岸動(dòng)車開(kāi)通并非遙不可待。”何希灝說(shuō)。(記者劉姝君　許雪毅)