襄陽電博會舉行新能源汽車論壇 兩岸車企直面產業“缺芯”之痛

　　11月7日襄陽電博會舉辦的“新能源汽車及汽車電子產業”論壇。（中國臺灣網 王莉婷 攝）

　　中國臺灣網11月10日襄陽訊 （記者 王莉婷）隨著中興通訊被美國制裁后，中美貿易摩擦持續升級。10月29日，福建晉華集成電路公司（簡稱福建晉華）又受到美國出口管制。美國對我國半導體公司的持續施壓，使我國IT產業的“缺芯”之痛暴露無遺。在11月7日襄陽電博會舉辦的“新能源汽車及汽車電子產業”論壇上，兩岸車企直面中國汽車產業的“缺芯”之痛，共同探討了雙方合作機遇。

　　湖北東風襄陽旅行車有限公司技術負責人童曉輝講到，由于汽車關系到人身安全且具有嚴苛的法規標準測試，汽車廠商對汽車電子芯片的質量要求要遠遠高于電子通訊芯片。

　　據他介紹，目前大陸并沒有與海外同等水平的芯片和編譯器。“在用量巨大的情況下，既要保證芯片的絕對可靠性，又要盡可能低成本，確保車廠或汽車零部件供應商有足夠利潤，主流車企依然主要選用美徳日法等國的芯片和編譯器。”他表示，如果半導體公司持續受到美國制裁，大陸汽車產業受到的影響將會很大。

　　臺灣鼎峰電子股份有限公司副總經理吳鵬也在論壇中指出，“在大陸設廠的臺灣汽車供應商中，大部分在進行出口貿易，因此在美國對大陸部分產品增收關稅的情況下，部分臺企受到一定波及。”而在芯片領域，這個影響已經產生。

　　據了解，11月1日，美國司法部公開了一份起訴書，對福建晉華、臺灣半導體企業聯華電子（簡稱臺灣聯電）及三名美光前員工提起訴訟，指控其合謀竊取美國半導體公司美光的商業機密。臺灣聯電隨即停止了與福建晉華的技術合作。

　　眾所周知，在芯片領域內，臺灣有早于大陸的生產經驗。在研發上，臺灣形成了像華碩、宏基、明基等諸多具有先進電腦主板的一流企業。在制成上，臺灣有像臺積電這樣具有世界競爭實力的代工廠。而更為重要的是，經過三十多年的生產經驗，臺灣儲備了大量具有芯片生產、制造、研發能力的人才。

　　“臺灣在芯片制成上的技術實力是毋庸置疑的，而大陸廣大的芯片需求市場也會推動大陸企業，對芯片制造提出更高要求。”吳鵬談到，在芯片產業上，兩岸有交流合作的機會，但是臺灣芯片產業受到臺灣當局一定的限制。但是他表示，雙方要如何合作，臺灣企業要怎樣到大陸落地，并接地氣地適應大陸市場，這需要進一步考慮。

　　其實，大陸在芯片研發領域內，也在加速追擊。但由于海外企業設置的知識版權壁壘及在價格上擁有至高話語權，使大陸生產芯片競爭乏力。童曉輝表示，我們一旦研發了替代品，海外企業通常會立馬降價，讓我們的企業無法生存，而汽車廠商為了保險起見，也極少會使用沒有品牌保證的芯片。

　　童曉輝講到，“如果我們不去做研發，就只能永遠忍受高成本和各種限制。”他認為，即使研發和競爭艱難，也要努力追趕。他同時表示，我們的汽車產業追趕歐美日汽車產業不能浮躁，應穩步前進，有序推動。

　　童曉輝是第一次參加兩岸交流，他表示參加本次“新能源汽車及汽車電子產業”論壇受益良多。他說，“聽到吳鵬對汽車自動化的講解后，能感受到臺灣在汽車自動化方面的進步之處。”他認為，兩岸應展開更深入的技術和產業合作。

　　吳鵬表示，在新能源汽車領域，他十分看好大陸電動汽車的發展前景。他稱，在此領域，大陸擁有廣大的消費市場和強勢的研發能力，而臺灣同樣具有競爭實力。“特斯拉第一批量產的電動汽車是在臺灣生產，它的很多供應商也都來自臺灣。”他稱，兩岸應該加強合作，共謀發展。（完）

　　湖北東風襄陽旅行車有限公司技術負責人童曉輝發表論述。（中國臺灣網 王莉婷 攝）

　　臺灣鼎峰電子股份有限公司副總經理吳鵬發表論述。（中國臺灣網 王莉婷 攝）