汽車售后環(huán)節(jié)宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度。近期，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價(jià)竟是整車價(jià)12倍多。

　　曾經(jīng)有“內(nèi)喉”在媒體曝光一個(gè)汽車4S店“宰人原則”：車主有專業(yè)知識(shí)的，就賺個(gè)合理利潤；只有常識(shí)沒有專業(yè)知識(shí)的，可以放心宰；連常識(shí)也沒有的，就往死里宰。此說是否偏頗不得而知，但汽車4S店宰客，已經(jīng)成為公開的秘密。還有城市汽車4S店集體簽訂“修車不宰客”承諾書，十分搞笑。汽車銷售環(huán)節(jié)，價(jià)格很透明，利潤不高，靠賣新車根本無法維持4S店正常運(yùn)轉(zhuǎn)——土地成本、建店成本和運(yùn)營成本壓得4S店喘不過氣來，只能在售后服務(wù)、配件供應(yīng)環(huán)節(jié)磨刀霍霍。

　　既然汽車4S店的水很渾、很深，車主們?yōu)楹芜�要往里趟，引項(xiàng)待宰？一是無知。對(duì)大多數(shù)車主來說，僅有的那點(diǎn)汽車常識(shí)根本無法沖破4S店故意制造的信息屏障。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息貧乏的人總是處于不利地位。二是無奈。因?yàn)橐恍┢放破�車零配件供�?yīng)處于壟斷狀態(tài)，過了這村就沒這店，不修拉倒。明知挨宰，有時(shí)也別無選擇。

　　其實(shí)，不僅是國內(nèi)汽車“零整比”畸高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國際通行的合理區(qū)間，進(jìn)口整車價(jià)格也比國外高出一大截。如某知名品牌汽車低功率版，國內(nèi)售價(jià)區(qū)間為82.1萬~110.6萬元，在美國市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為4.62萬~5.25萬美元（約合人民幣29萬~33萬元），英國市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為4.26萬~5.17萬英鎊（約合人民幣42.5萬~51.6萬元）。不比不知道，一比嚇一跳。

　　與汽車零配件不同的是，進(jìn)口整車價(jià)格偏高存在一個(gè)高稅率問題，關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅（消費(fèi)者購買還要交10%購置稅），將進(jìn)口汽車價(jià)格大大拉高。共性則是，現(xiàn)行管理辦法制造了壟斷嫌疑。按《汽車品牌營銷管理辦法》規(guī)定，所有在中國銷售汽車的廠家必須建立總代理商并建立自己的銷售渠道，由總代理商授權(quán)經(jīng)銷商。同時(shí)規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。

　　政策初衷是為了強(qiáng)化市場(chǎng)管理，維護(hù)消費(fèi)者利益，結(jié)果似有相反趨勢(shì)。兩條規(guī)定，前者確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，強(qiáng)化了制造商地位。銷售渠道的壟斷，進(jìn)而形成高價(jià)暴利。后者又鞏固了經(jīng)銷商在售后服務(wù)和配件供應(yīng)這一塊的支配地位，屏蔽了必要競爭。對(duì)我國汽車市場(chǎng)是否存在壟斷，業(yè)界尚有不同看法，一時(shí)也很難用《反壟斷法》或《價(jià)格法》來套。但有一點(diǎn)可以肯定，現(xiàn)行的汽車售后服務(wù)和零配件銷售模式，傷害了市場(chǎng)公平，侵害了消費(fèi)者權(quán)益，是市場(chǎng)失靈的表現(xiàn)。這種行為在許多國家也是被明令禁止的，一些汽車零配件制造商還因此吃了巨額反壟斷罰單。

　　隨著中國進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車流通領(lǐng)域矛盾日益凸顯。無論是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，還是保障消費(fèi)者權(quán)益，對(duì)汽車市場(chǎng)種種亂象都必須正視，拿出解決辦法。法律法規(guī)不健全的，修法訂規(guī)；管理模式不適應(yīng)的，深化改革乃至改弦易轍，推倒重來；涉嫌壟斷的，啟動(dòng)反壟斷調(diào)查等等。(練洪洋)