滕朝陽

　　 每到春運，鐵路部門都會推出新舉措，比如今年，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期由此前的20天逐步延長至60天，發(fā)車前15天退票免費。新政策的本意是防住黃牛，為廣大旅客購票出行提供更多的選擇，盡可能讓每位乘客都能買到票。

　　 然而，普通旅客是不是感受到了鐵路“新政”給自己帶來的“方便”呢？新華社“新華視點”報道稱，預(yù)售期延長在為旅客提供更多機(jī)會的同時，也產(chǎn)生了囤票等問題，仍有很多人搶不到車票，對電腦操作不熟悉或者沒條件上網(wǎng)的打工者更只能徒呼奈何。另一方面，“黃牛”們也鉆了新政的空子，聲稱“感謝新政策，生意很早就熱起來了”，每天的收入已超過千元，而且隨著春節(jié)的臨近，收入會比往年還要翻兩番。

　　 如此看來，預(yù)售期延長的鐵路“新政”，對不少普通旅客的出行幾無積極影響，倒在客觀上給“黃牛”提供了發(fā)財?shù)臋C(jī)會。聽到“黃牛”們的“囂張”與“得意”，鐵路系統(tǒng)會不會受到一點刺激？會不會有一點貓被鼠戲的尷尬？如果有，哪怕只有一點點，倒或許成為改進(jìn)工作的一個新起點。

　　“黃牛”大量而長期存在，也算是中國特色。一到春運，中國就會出現(xiàn)大規(guī)模的人口遷徙，鐵路系統(tǒng)承受的壓力首當(dāng)其沖。在“一票難求”的背景中，“黃牛”應(yīng)運而生。

　　 打擊“黃牛”的專項行動年年都有，但看上去“黃牛”還是“野火燒不盡，春天吹又生”。并且，在傳統(tǒng)“黃牛”之外，更多的“黃牛”在“與時俱進(jìn)”，他們不靠“關(guān)系”吃飯，而靠“技術(shù)”發(fā)財。

　　與普通人相比，“黃牛”在網(wǎng)上購票顯然更具“技術(shù)優(yōu)勢”和“設(shè)備優(yōu)勢”。“黃牛”的強(qiáng)勢介入使普通人購票的成功率大大降低。如果鐵路系統(tǒng)不能從技術(shù)等方面解決此類問題，那么很多人無奈而現(xiàn)實的選擇，就是放棄自己在網(wǎng)上購票，而以加價的方式委托“黃牛”。這樣自然會使“黃牛”更牛，牛到人們只知有“黃牛”，而不知有鐵路監(jiān)管部門的存在。

　　 “黃牛”還要牛多久？善于隱匿閃躲、不斷調(diào)整策略的“黃牛”固然會牛下去，網(wǎng)上隨處可見代搶火車票、代購火車票的“黃牛”同樣在明目張膽招攬生意。而且，據(jù)“一位鐵路公安干警”說，火車票實行實名制后，“黃牛”將票賣給票主人，是否算是“倒賣”尚無法律明確。這是不是說，打擊“黃牛”尚無法律依據(jù)呢？顯然，沒有一個“黃牛”是活雷鋒，他們無一例外以非法加價的方式實現(xiàn)“盈利”，同時坑害了普通旅客的利益。

　　 眼下的延長客票預(yù)售期機(jī)制，在為一部分人提供更多選擇機(jī)會、囤票機(jī)會的同時，也會加劇另一部分人緊張、焦慮的心理。如此條件下發(fā)生的囤票行為，難道是不可預(yù)知的嗎？也許，只有進(jìn)一步完善售票機(jī)制，盡可能地加開臨客，才能穩(wěn)定人們回家的心理預(yù)期，才能真正防住黃牛。旅客自利的囤票行為，特別是“黃牛”利用預(yù)售期延長大發(fā)其財，應(yīng)當(dāng)成為鐵路系統(tǒng)工作的著力點。