原標(biāo)題:讓更多人參與自行車運(yùn)動

　　在里約奧運(yùn)會場地自行車女子團(tuán)體競速賽中,中國隊員宮金杰和搭檔鐘天使力壓老牌強(qiáng)隊俄羅斯隊,以32秒107的成績?yōu)橹袊�代表團(tuán)摘得第13枚金牌,也實現(xiàn)了中國在奧運(yùn)會自行車賽場金牌零的突破。

　　結(jié)束了20多年的等待,中國自行車隊終于實現(xiàn)了奧運(yùn)奪金夢。對中國人來說,這一枚金牌來得實在太晚了。自行車是中國人最重要、最普及的代步工具。我國擁有的自行車總數(shù)高達(dá)4.5億輛,“自行車王國”名副其實。如果說中國在乒乓球領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢是因為會打乒乓球的人實在太多,“有井水的地方就有乒乓球”,那數(shù)億會騎自行車的人里挑不出三兩個騎得快的,似乎說不過去。

　　但競技運(yùn)動有時還真不能拿人口基數(shù)說事,比如冰島人口只有32萬,其國家足球隊卻能在歐洲杯大放異彩。雖然我國有好幾億人會騎自行車,但把這項技能發(fā)展成愛好的還不多,發(fā)展成職業(yè)的更是寥寥可數(shù)。資料顯示,中國注冊自行車隊為12支,注冊車手僅有109名,洲際職業(yè)隊為0支。這么一看,奧運(yùn)會拿金牌還真不容易。

　　會騎自行車的多,但騎出名堂的很少,原因就在于自行車在中國人眼中還只是一種代步工具。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和生活水平的提高,當(dāng)小汽車成為新的時髦消費(fèi)品和身份象征,自行車自然就被冷落了。

　　隨著自行車消費(fèi)遇冷,自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遭遇困難。來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2013年中國出口4800萬輛,平均出口單價100美元以下的產(chǎn)品占總出口量的84.7%,表明絕大多數(shù)都是較低端產(chǎn)品。低質(zhì)、低效的產(chǎn)品壓縮了企業(yè)的利潤空間,限制了企業(yè)的科技創(chuàng)新,也阻礙了行業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。

　　盡管在中國遇冷,但在世界范圍內(nèi),自行車依然被人們喜愛,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心也從傳統(tǒng)代步型交通工具向運(yùn)動型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變。自行車更多出現(xiàn)在城市休閑生活中,騎行旅游、“4+2”(汽車加自行車)旅行成為越來越多人的選擇。作為歐洲最大的自行車消費(fèi)國,德國自行車數(shù)量達(dá)到7000多萬輛,是這個公認(rèn)的“汽車大國”汽車數(shù)量的1.6倍。昔日“汽車大國”成為新的“自行車王國”,雖有點匪夷所思,卻是社會發(fā)展的必然。

　　現(xiàn)在,我國經(jīng)濟(jì)到了產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期,但一個產(chǎn)業(yè)升級與否、如何升級,并不是由產(chǎn)業(yè)本身決定的,根本的還是由市場來決定。產(chǎn)業(yè)升級的前提是消費(fèi)升級。就自行車行業(yè)來說,如果消費(fèi)者都認(rèn)為自行車就是個上街買菜的工具,“隨便買一輛便宜的丟了不可惜”,那這個行業(yè)就永遠(yuǎn)停留在低附加值、低利潤率的價格競爭中,也不可能培養(yǎng)出世界知名的自行車高端品牌。

　　從消費(fèi)層次來說,競技體育對于自行車工藝的要求最高,其次是運(yùn)動愛好,最后才是日常消費(fèi)的工具需求,這三類產(chǎn)品的附加值遞減。像宮金杰和鐘天使在奧運(yùn)會奪冠用的場地自行車,一個輪子就要2.5萬元人民幣,整車價格更是超過15萬元人民幣。

　　競技體育是塔尖的明珠,這不僅對自行車運(yùn)動員適用,對于自行車產(chǎn)業(yè)也是如此。競技體育不是最終目的,用好奧運(yùn)賽場上金牌的號召力,吸引更多人參與到自行車運(yùn)動當(dāng)中,才是發(fā)展全民體育的初衷。當(dāng)我國能像法國那樣,有千萬名自行車愛好者、數(shù)十萬名注冊運(yùn)動員,在廣泛參與的基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個巨大的中高端消費(fèi)群體,那自行車生產(chǎn)制造、品牌營銷就有了深厚的基礎(chǔ),產(chǎn)業(yè)鏈的升級也就水到渠成了。