原標(biāo)題:高鐵票定價(jià)運(yùn)作更需市場(chǎng)化

　　近日,隨著鄭徐鐵路通車,杭州到西安正式步入“高鐵時(shí)代”。原本從杭州到西安坐火車至少耗時(shí)約16小時(shí)29分鐘,如今只要約7個(gè)小時(shí)就可以到西安吃上一碗熱騰騰的羊肉泡饃了。這對(duì)杭州市民是一個(gè)好消息,對(duì)促進(jìn)兩地旅游消費(fèi)有著積極意義。

　　但有一點(diǎn)可能讓很多人“不開心”,就是感覺這票價(jià)偏貴。從12306上可看到,杭州到西安的高鐵二等座一張653.5元,一等座1067.5元,商務(wù)座高達(dá)2063元。拿二等座來說,就可能讓人難以消受。查詢從杭州到西安的飛機(jī)票,近期最便宜的折扣價(jià)只要369元,比高鐵便宜多了。由此可見,這趟高鐵要搶飛機(jī)的生意,恐怕有點(diǎn)難。

　　鐵路總公司這么定價(jià),也許有自己的理由。例如,高鐵造價(jià)不便宜,鐵總因此已經(jīng)負(fù)債累累。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道,截至今年上半年鐵總負(fù)債高達(dá)4.21萬億元。巨額負(fù)債帶來的是巨額的利息支出,僅今年上半年,鐵總利息支出金額就高達(dá)319億元(去年全年是779億元)。而在國內(nèi)所有高鐵線路中,賺錢的很少。高鐵光是利息支出,就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期稅后利潤。在這情況下,票價(jià)定價(jià)越低,恐怕越難以承受負(fù)債。

　　既便如此,這樣的定價(jià)策略仍是有問題的。且不去說高鐵要和飛機(jī)等交通工具有所競爭,這種“我定價(jià)你埋單”的思維,仍然具有“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的色彩。鐵路總公司“單飛”后,已經(jīng)成為一家企業(yè),但它仍然承擔(dān)著必要的公共服務(wù)職能。實(shí)際上,鐵總負(fù)債超4萬億,這其中就有公共投入的部分。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),更多是基于健全完善全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需要,而不純粹是一種市場(chǎng)化投資運(yùn)營。也就是說,鐵路客運(yùn)既是一種市場(chǎng)化行為,同時(shí)也有公共產(chǎn)品的屬性。