今年,膠濟(jì)鐵路113歲了。我一家四代人,爺爺、父親、我和我兒子,先后在這條鐵路線上工作。這條鐵路,見證了中國鐵路的榮辱與滄桑,也承載了中國鐵路的發(fā)展和夢想。

　　爺爺徐寶山,被德國人征勞工修鐵路,后來在坊子機(jī)務(wù)段開蒸汽機(jī)車運(yùn)煤。鐵路網(wǎng)建起來了,但是所有管事的都要聽外國人的。那時他最盼的,就是鐵路由咱中國人自己做主。

　　父親徐世榮,在坊子機(jī)務(wù)段做鐵路工人,最先從事機(jī)車維修養(yǎng)護(hù)工作。新中國成立后,他如愿以償開上了火車頭。之前膠濟(jì)鐵路上運(yùn)行的機(jī)車,都是外國制造的。1952年,四方廠也就是現(xiàn)在的中車青島四方機(jī)車,成功試制蒸汽機(jī)車,揭開了中國蒸汽機(jī)車制造史上的新篇章。后來,陸續(xù)有了 “解放型”“建設(shè)型”“前進(jìn)型”等國產(chǎn)火車頭,父親也光榮地成為第一批駕駛國產(chǎn)機(jī)車的人。那時候沒有“春運(yùn)”的說法,但一到新年,回鄉(xiāng)的人也很多,車很簡陋,有時候不得不用貨車車廂代替客車,但是老百姓很知足,火車是國家的,不用再受氣看臉子了。父親最自豪的就是,開上了自己國家生產(chǎn)的火車頭。

　　我從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后,在坊子機(jī)務(wù)段當(dāng)工人,負(fù)責(zé)為機(jī)車上水、上煤。蒸汽機(jī)車燒煤,要靠人工一锨一锨往爐膛里填,又累又臟,但還是干得很起勁。那時候,在鐵路工作是一件很光榮的事。只是心里老想著啥時候火車不燒煤了,速度能快起來。后來我到濰坊站工作,見證了鐵路發(fā)展步伐的加快,高鐵動車遍地開花,我們車站接發(fā)的動車組近百列,全國高鐵建了2萬多公里。我把老父親帶到車站,讓他看看動車組,父親眼含淚花,說你爺爺如果還活著,該多么高興!報紙電視都在說,中國高鐵修到了國外,列車賣到了國外,這是多么了不起的事,以前連想都不敢想啊!

　　還有一年我就要退休了,這個春運(yùn),可能是我在崗位上工作的最后一個春運(yùn)。慶幸的是,我的兒子徐嘯昆也成了鐵路一員,他目前在電務(wù)段濰坊車間,是一名信號工。我時常告誡他:“爺爺、父親和我三代人的念想,今天全部變成現(xiàn)實了,你要好好干,別給老徐家丟人。”他趕上了中國鐵路發(fā)展的好時候,享受著高科技帶來的便利,憧憬著鐵路科技更美好的未來。

　　一家四代人,與膠濟(jì)鐵路命運(yùn)相牽、榮辱與共,也見證了中國鐵路近百年的風(fēng)雨。對中國鐵路人而言,我們自強(qiáng)奮進(jìn)的每一步,都與祖國的進(jìn)步息息相關(guān)。89歲的老父親決心要在這條鐵路旁邊終老,這條鐵路充滿了他深深的感情和寄托,這種寄托傳遞給了我,又傳遞給了我兒子。我們相信,中國的鐵路和交通會更先進(jìn),國家會更強(qiáng)大。

　　(作者為濟(jì)南鐵路局濰坊站客運(yùn)員,本報記者劉成友整理)

　　《 人民日報 》( 2017年01月26日 05 版)