開發(fā)商“一房多賣”，購房人咋防？

　　背景：3年前，西安市民董女士、李女士和羅先生向開發(fā)商繳納了30%的首付房款，開發(fā)商承諾日后給他們房子，但隨著房價大漲，開發(fā)商居然將房子又賣給別人。由于當(dāng)初交定金時沒簽協(xié)議，開發(fā)商耍賴，購房人維權(quán)難。

　　華商報發(fā)表楊鵬的觀點：“期房”不像其他商品那樣“一手交錢、一手交貨”，而是一種契約性銷售。縱觀媒體報道，只要房價處于上漲之際，總會有開發(fā)商削尖腦袋想方設(shè)法耍賴：有的要求購房者“補差價”，有的干脆退錢不賣了······而當(dāng)房價出現(xiàn)一定幅度下跌時，也曾出現(xiàn)購房者要求開發(fā)商“退房”的鬧劇。事實上，契約精神乃是市場參與者的共同守則，契約精神不能單用來束縛購房者，開發(fā)商同樣應(yīng)當(dāng)遵守。開發(fā)商不能在房價下跌、有人鬧著退房的時候，要求購房者要有契約精神，在房價猛漲的時候，自己又耍賴。某種意義上，如果開發(fā)商能在房價猛漲時守住誠信，那么，如果某一天再出現(xiàn)2011年那樣的一波“退房潮”，開發(fā)商才能理直氣壯地要求業(yè)主遵守契約精神。這要靠房產(chǎn)商的自覺和自律，更有賴于相關(guān)部門及時注意和查處房地產(chǎn)市場中為了獲利而破壞契約的違法違規(guī)行為。

　　小蔣隨想：某些購房行為在初始環(huán)節(jié)不規(guī)范，給日后變卦埋下隱患。首先，開發(fā)商銷售期房必須取得包括預(yù)售許可證在內(nèi)的“五證”，證明房子從拿地、到建設(shè)、再到銷售都是正規(guī)獲批的。只有在此基礎(chǔ)上，購房人才能考慮購買。買房則必須與開發(fā)商簽訂正式購房合同，合同中必須寫明購買哪個小區(qū)、哪棟樓、哪套房，是全款還是貸款。全款要一次性支付給開發(fā)商，購房人自然獲得房屋產(chǎn)權(quán)（房產(chǎn)證一般在收房后一年發(fā)放）。貸款則要提交銀行或公積金管理中心審批，如果貸款通過，銀行與公積金管理中心將向開發(fā)商放款，貸款購房人也將獲得房屋產(chǎn)權(quán)，但在房貸未還清前，房屋被質(zhì)押給銀行。如果貸款審批未通過，購房合同中都有約定，房屋會被開發(fā)商收回，并退還購房人首付款，購房人還可能要付一定違約金。如果一切都按正常手續(xù)走，不會出現(xiàn)“一房多賣”。凡是開發(fā)商違約的情況，多半是購房人一開始沒與開發(fā)商簽正式購房合同。更有甚者，某些開發(fā)商以虛假合同欺騙購房人，這已構(gòu)成詐騙。遇到糾紛時，購房人要積極舉證，通過法律途徑維權(quán)。有關(guān)部門與執(zhí)法機(jī)關(guān)當(dāng)根據(jù)證據(jù)鏈條還原事實真相，懲處欺詐與違約者，為權(quán)益受損方維權(quán)。購房人切勿輕信“內(nèi)購”等說辭，務(wù)必認(rèn)清開發(fā)商與項目資質(zhì)，簽訂正式購房合同，才能減少后患。

　　處理廢舊共享單車“誰的孩子誰管”

　　背景：媒體報道，2017年共享單車預(yù)計投放總量可能近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬。然而，成堆的廢舊單車“垃圾山”時常見諸報端，自行車回收難在于廢鋼鐵便宜，每輛回收報價僅為十幾元甚至四五元。

　　湖南紅網(wǎng)發(fā)表陸玄同的觀點：對于共享單車公司來說，前期民眾所交的押金，足以讓他們借此獲取比共享單車成本更多的利益。所以很多共享單車在投放市場的那一刻起，可能就決定了它“棄嬰”的角色。解鈴還需系鈴人，當(dāng)初共享單車是如何一夜之間充斥在各個街道的，就該讓共享單車企業(yè)將破損、淘汰的單車清理回去，不能讓共享單車公司在掘金的同時漏掉社會責(zé)任。對于自帶環(huán)保光環(huán)的共享單車企業(yè)而言，風(fēng)口之下除了攻城略地，還需在運維和回收體系上下功夫。筆者了解到，全國多個地區(qū)出臺了共享單車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或管理意見，其中不少提到了報廢問題且時間多為三年后強(qiáng)制報廢。但是三年后這些共享單車究竟如何處理，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或管理意見均未涉及。相關(guān)部門都應(yīng)該做到未雨綢繆，避免共享單車成為一塊難以去除的“城市傷疤”。

　　小蔣隨想：誰的孩子誰來管，這是再簡單不過的道理。共享單車的運營者不能光想著吸引風(fēng)投資金，又從使用者那里收取不菲的押金，更得處理好殘破的共享單車的回收問題。必須指出，回收處理價值不大的廢舊共享單車，甚至還要“倒貼”，是有關(guān)企業(yè)運營的必要成本。如今，缺乏共享單車停放、回收等規(guī)范與制度，是社會與行政管理面對新行業(yè)出現(xiàn)的新問題的“慢半拍”尷尬。如果不積極彌補有關(guān)短板，問題會越來越嚴(yán)重，會對社會的正常秩序造成影響。考慮到共享單車企業(yè)如雨后春筍，今后難免有遭市場淘汰者，破產(chǎn)企業(yè)的共享單車不能成為“無主垃圾”，這事必須提前做準(zhǔn)備。政府要做社會的守夜人，但不代表有關(guān)企業(yè)可以甩掉自己應(yīng)負(fù)的社會責(zé)任。另一方面，共享單車遭人為惡意破壞，壽命被人為縮減，垃圾被無端產(chǎn)生，也要有懲戒措施。故意破壞公共財物也好，故意損壞企業(yè)資產(chǎn)也罷，在法律上不能“沒說法”。