“復興號”大量采用中國國家及行業標準，構建了完整的高速動車組技術標準體系。“復興號”將增強中國高鐵的國際話語權和競爭力，有力推動高鐵“走出去”。通過“復興號”的推廣使用，我們將積極推動中國鐵路技術標準融入國際，進而引導國際標準的發展方向。

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組，25日有了一個響亮的名號—— “復興號”。26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。下一步，“復興號”中國標準動車組將組織批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

　　中國鐵路有著不平凡的歷史傳承，其機車型號命名也總是打上時代的烙印。從“解放”到“建設”型蒸汽機車，從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組，直至今天的“復興號”中國標準動車組，機車型號命名的演變，反映了中國社會發展的歷程，也從一個特殊角度記錄了中國所走的復興之路。

　　自1999年中國第一條鐵路快速客運專線全面開工，經過十幾年發展，中國高鐵一路創造奇跡，從追趕者一躍成為引領者。截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。中國高鐵已具備在各種復雜地質條件和氣候環境下運營的能力，安全可靠、技術過硬的高鐵，已經成為中國制造面向世界的“名片”。

　　而“復興號”的投入運行，為中國高鐵這張“名片”再添一抹不同尋常的亮色。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，開展新型中國標準動車組的研制工作，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現自主設計、制造。擁有完全自主知識產權的中國標準動車組，此前已成功實現時速420公里兩車交會及重聯運行的目標，再次成為世界高鐵“教科書”。

　　隨著“一帶一路”發展戰略的推進，中國高鐵得到沿線國家越來越多重視。然而，長期以來，西方國家主導和壟斷著全球高鐵的技術標準體系，這無疑加大了中國高鐵“走出去”的難度和成本。由于我國標準無法與西方對接，導致企業技術水平即使更先進，也必須向西方國家支付高昂標準鑒定費用，以獲得國際認證。

　　為了改變這種不利局面，在中國標準動車組研制過程中，“復興號”堅持以我為主，大量采用中國國家及行業標準，構建了完整的高速動車組技術標準體系。格外強調“中國標準”的“復興號”，將增強中國高鐵的國際話語權和競爭力，有力推動高鐵“走出去”。我國還將通過“復興號”的推廣使用，積極推動中國鐵路技術標準融入國際，進而引導國際標準的發展方向。

　　中國目前不僅高鐵運營里程最長，而且是高鐵運輸規模最大的國家，去年高鐵運送旅客14.43億人次，相當于全體中國人搬了一次家。如此龐大的需求令人感嘆，而廣闊的市場也正是中國高鐵得以快速發展的基礎。可以說，數以億計的高鐵“粉絲”，在享受快捷運輸的同時，也已成為中國高鐵“名片”重要的有機組成部分。然而，在中國標準動車組為這張“名片”帶來亮色的同時，卻有乘客為“名片”抹了黑。有媒體報道，近日，在途經嘉興南站的高鐵上，發生了一起傷人事件，一位男士因受不了幾個“熊孩子”在車廂吵鬧而提醒家長管教，最終卻遭到年輕媽媽的毆打。

　　中國高鐵在短時間內跳躍式發展至全球規模第一且最為先進，被國內留學的外國青年評選為“中國新四大發明”之首，甚至成為他們最想帶回家的“中國特產”。已經取得的成績是中國高鐵繼續進步的動力，這種進步包括機車運行更安全更高速，也包括全體高鐵“粉絲”們以自律和禮讓，讓每一列高鐵車廂都成為展示文明出行的窗口。

　　高鐵不僅是中國制造業面向世界的“名片”，還應是中國向世界表達文明、高效生活方式的“名片”。而擦亮這張“名片”，人人有責。（樊大彧）