“戰(zhàn)爭與和平”：物流與電商的博弈

　　2010年年底，隨著快遞企業(yè)的集體漲價，以阿里巴巴為首的電商企業(yè)遭受了前所未有的壓力。隨之而來，阿里巴巴等多家電商巨頭紛紛效尤京東，相繼涉足物流，展開了對物流市場話語權的激烈爭奪。

　　新年伊始，隨著油價的持續(xù)走高、人工成本的攀升、土地租金的高揚，毛利潤率僅10%的物流業(yè)可謂雪上加霜、內外交困。如何渡過難關，成功轉身成為物流企業(yè)迫在眉睫的問題。近日來，物流企業(yè)集體發(fā)力電子商務，“跨界反擊”正式拉開了物流與電商的博弈。

　　隨著電子商務發(fā)展的突飛猛進，為人詬病的物流成為了電商發(fā)展的“短板”和“硬傷”。走過十年的跑馬圈地，電子商務的騰飛可謂萬事俱備，只欠東風。電商企業(yè)自建倉儲和配送，是否會甩掉昔日患難的物流，單打獨干？隨著阿里巴巴“大物流計劃”的宣布，阿里已計劃斥資千億元在全國建立自己的立體式倉儲網絡體系。按照規(guī)劃，阿里倉儲未來將針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進行投資。

　　在自建物流方面一直走在前面的京東，更是表示要拿出15億美元建設物流。截至目前，京東已在北京、上海、廣州和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。今年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心，同時還準備再建15個二級物流中心。此外，還將在嘉定實施其“亞洲一號”計劃——建一座面積八倍于“鳥巢”的超大型倉儲中心。與此同時，當當網、凡客誠品、卓越亞馬遜等也都相繼建立了自己的物流體系。

　　電商企業(yè)在涉足物流行業(yè)的同時，物流企業(yè)也掀起了“跨界潮”，紛紛試水電商行業(yè)。尤其以快遞行業(yè)的龍頭老大——中國郵政為代表，在風雨來臨之際捷足先登，開發(fā)了自己的“郵樂網”。民營企業(yè)的順豐也推出了“順豐E商圈”，還有申通的“久久票務網”、宅急送的“E購宅急送”、圓通的“全聯(lián)網”等電子商務平臺。此外，中鐵快運的“快運商城”也已有大量企業(yè)和幾千種商品入駐。

　　有人說，2011年一場電商界的革命已經來臨。如果說，物流企業(yè)拓展電子商務是時代發(fā)展的客觀要求，是行業(yè)的大勢所趨。那么物流與電商的混戰(zhàn)勢必已不可避免。狹路相逢，誰將是最后的贏家？這場“跨界潮”究竟是一出鬧劇，還是物流與電商走向聯(lián)姻的一次良緣？

　　從國內電商企業(yè)的整體現狀來看，涉足物流業(yè)已是電子商務發(fā)展的一種必然趨勢。但這并不意味著所有電子商務企業(yè)都必須自建物流體系，包辦整條產業(yè)鏈。電子商務企業(yè)作為“輕公司”，如自建物流，將意味著要付出巨大的固定投資，而成功打造全國范圍內的物流網絡也并非易事。再者，物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，與互聯(lián)網業(yè)的電子商務之間存在著一定的行業(yè)壁壘。電商企業(yè)要想成功跨界打造一批具有競爭優(yōu)勢的物流快遞企業(yè)，相信也并非一朝一夕之功。

　　而作為另一方的物流企業(yè)，僅僅擁有物流這個渠道優(yōu)勢就希望在電商界割據一方，獨領一爿封地也實在艱難。觸網電子商務也許并不難，但要擁有充足的信息源、豐富的實戰(zhàn)經驗、一流的電商服務，要樹立自己的品牌、建立專業(yè)的團隊絕非輕而易舉之事。從物流和電商現狀來看，戰(zhàn)爭并不是趨勢，和平才是潮流。

　　盡管阿里巴巴一度聲稱要自建倉儲體系，但我們不難發(fā)現，從2008年阿里聯(lián)合創(chuàng)建百世物流，涉足物流行業(yè)以來，更多是采用投資參與的方式介入，而并非直接自建。跨界經營的巨大風險，讓阿里無論是對星晨急便速遞的戰(zhàn)略投資，還是最近與浙江郵政物流速遞的高姿態(tài)合作，都應了馬云那句話：物流領域并不是自己的強項，如何通過電子商務和物流的結合來尋找新的盈利模式，才是下一步要解決的問題。有人說，阿里搭建“物流公共信息平臺”是遙遠的，“自建物流體系”是不經濟的，那么，借助現代信息技術整合社會物流、倉儲資源，才是最現實的。

　　縱觀當下，有實力的企業(yè)誠然可以試水跨界自營，但絕大部分電子商務還是離不開第三方物流，而物流企業(yè)也還存在大量的市場和資源可享。如果說，電子商務企業(yè)自建物流和物流企業(yè)拓展電子商務是未來發(fā)展的必然趨勢，那么現階段，物流和電商精誠合作，在相互滲透的基礎上實現完美結合，彼此“借雞下蛋”，同時各自練好“專業(yè)化”的硬功無疑是較為理想的發(fā)展模式。相反，兩方相拚，或分道揚鑣，各行其道，一攬子自己獨干勢必會各毀前途，前景迷離。（葉簫）