停車(chē)費(fèi)漲了，公車(chē)經(jīng)費(fèi)能降下來(lái)嗎

　　北京部分區(qū)域自4月1日起上調(diào)停車(chē)費(fèi)，最高達(dá)15元/小時(shí)。政策實(shí)施后引發(fā)的一個(gè)直接后果是，部分小區(qū)也開(kāi)始或醞釀上調(diào)車(chē)位租金。出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果是必然的，因?yàn)榉蔷幼�區(qū)停車(chē)費(fèi)上漲后，上班族肯定會(huì)想到把車(chē)停到單位周邊的小區(qū)，而小區(qū)肯定吃不消這個(gè)壓力，于是跟風(fēng)上漲。

　　一說(shuō)到汽車(chē)，人們會(huì)習(xí)慣性地想到公車(chē)。如果一碗水端平，大家也沒(méi)話可說(shuō)。問(wèn)題在于，上調(diào)停車(chē)費(fèi)后，私家車(chē)主養(yǎng)車(chē)成本增加，公務(wù)車(chē)受影響如何？一方面，機(jī)關(guān)單位停車(chē)位原本就相對(duì)充足，乃至社會(huì)上一向有呼聲，呼吁機(jī)關(guān)單位停車(chē)位錯(cuò)時(shí)向社會(huì)開(kāi)放；另一方面，公務(wù)車(chē)在市區(qū)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)，花得也是公家的錢(qián)，這未必讓機(jī)關(guān)單位人士肉痛。

　　無(wú)怪乎有人說(shuō)：上調(diào)停車(chē)費(fèi)誰(shuí)最受益？停車(chē)費(fèi)上漲，會(huì)有大量私家汽車(chē)停駛，起到了緩堵作用，而最大的受益者，與其說(shuō)是付得起高額停車(chē)費(fèi)的車(chē)主，毋寧說(shuō)是各機(jī)關(guān)單位的公務(wù)車(chē)。話說(shuō)回來(lái)，假如此舉效果不明顯，如此大幅上調(diào)停車(chē)費(fèi)又有何益？且不說(shuō)，即便公務(wù)車(chē)付得起停車(chē)費(fèi)，多出來(lái)的預(yù)算開(kāi)支，也還是納稅人的錢(qián)。

　　3月26日，溫家寶總理在第四次廉政工作會(huì)議上指出，各級(jí)財(cái)政預(yù)算安排的“三公”支出要進(jìn)一步削減，開(kāi)展公務(wù)用車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理，并強(qiáng)調(diào)公務(wù)用車(chē)的支出要詳細(xì)公開(kāi)。而今，在停車(chē)費(fèi)用高漲的背景下，北京公務(wù)車(chē)的開(kāi)支費(fèi)用還能不能降下來(lái)？

　　顯然，既然總理強(qiáng)調(diào)“三公”支出要進(jìn)一步削減，北京公務(wù)車(chē)的開(kāi)支費(fèi)用要想不高漲且有所削減，就必須大量減少公務(wù)車(chē)的出行。否則，如果私家車(chē)因停車(chē)費(fèi)上漲而被迫減少出行，而公務(wù)車(chē)卻能夠像過(guò)去那樣正常出行，恐怕并不合適。

　　以提高收費(fèi)治理交通擁堵，國(guó)內(nèi)并不罕見(jiàn)，甚至有專(zhuān)家建議收取道路擁堵費(fèi)。實(shí)際上，這都不是治堵的根本之策。緩解交通擁堵的出路，還在于大力建設(shè)公共交通、大幅度減少公車(chē)出行、倡導(dǎo)綠色出行，想法設(shè)法挖掘現(xiàn)有資源，提高交通管理服務(wù)水平。