針對不少車主提出廣深高速收費偏高，投入逾百億元收回200多億卻仍在收費的疑問，廣東省交通集團昨日表示，廣深高速收費標準不算高，屬于經營性公路，即使收回成本也可繼續按規定收費，且企業收益是否“暴利”，具體盈利數據屬企業內部經營事項，并不需要對外界公布。（6月23日《信息時報》）

　　早在2008年，北京首發集團在面對首都機場高速路收費的公眾質疑時，也曾經說過：“首都機場高速路是經營性高速公路，不同于‘貸款修路，收費還貸’模式，它就是收費100年也行。”然而，當我們仔細思考，又覺得經營性高速路的經營邏輯，遠非如此簡單。投資高速路獲取利潤，決不應該像一般商品經營那樣，只要沒有倒閉，就可以父傳子輩，永遠坐享利益。其中的兩大概念必須厘清。

　　首先，高速路是一種特殊商品，必須以半市場、半公益的理念來認識。高速路主要依托土地資源來開發，而土地是不可再生資源，具有天然的全民性。經營性高速路“一朝到手，萬世享用”，這顯然是不合情理的；而且，高速路經營的規范與否，對整體物流成本影響極大，因而與公共利益關系密切。根據《政府信息公開條例》的要求，大都擁有“政府背景”的高速路經營公司，其企業收益是否存在“暴利”，就應有公開的義務。

　　其二，退一步說，經營性高速路即使作為一般商品，有關部門也應該出臺一部基本的行業服務標準。比如，收費標準怎么計？“高速路不高速”時算不算服務縮水？又該怎么解決？

　　經營性高速路的定位及經營，目前尚處于含混狀態。解決這些問題，必須從更高視角來認識，從立法的角度尋求出路。（馬龍生） 

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