北京地鐵事故的考驗(yàn)與考問

時(shí)間:2011-07-06 14:22　　　來源：燕趙晚報(bào)

　　7月5日9:36，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，造成29名乘客受傷。京港地鐵公司立即啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，受傷乘客均已送往醫(yī)院檢查搶救。目前有1人死亡，2人重傷，26人輕傷。（7月5日新華社）

　　有報(bào)道提供了一個(gè)細(xì)節(jié)，上行的電梯突然之間出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，也就是說，本來是往上走的電梯，突然之間下滑，導(dǎo)致很多人防不勝防，從而釀發(fā)悲劇。還有一個(gè)假設(shè)不能忽視，如果事發(fā)時(shí)乘坐電梯的人少一些，也許慘況就不會(huì)如此嚴(yán)重。由此，便引申出一個(gè)話題，乘坐地鐵的人為何如此之多？相關(guān)部門又是如何應(yīng)對(duì)的？應(yīng)該說，幸好事發(fā)時(shí)是9:36，已經(jīng)過了早高峰（7點(diǎn)半——8點(diǎn)半），否則擠地鐵、坐電梯的人會(huì)更多，后果會(huì)更不堪設(shè)想。以筆者經(jīng)常坐地鐵為例，北京地鐵幾乎時(shí)刻處于高峰狀態(tài)，即始終人滿為患。

　　電梯悲劇的背后，其實(shí)再度暴露出一個(gè)嚴(yán)峻的問題：客流太多，而公共交通不足。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬表示，工作日早高峰，地鐵1號(hào)線載客率瞬間值可達(dá)120%。這個(gè)120%的數(shù)字不夠直觀，形象化表達(dá)就是，要擠上地鐵，必須要靠人推或者推人，擠上后前胸貼后背，擠得人喘不了氣。

　　權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，世界城市當(dāng)中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度在1－2公里每平方公里。北京到2015年才達(dá)到0.51公里每平方公里。從中可以看出，北京的軌道交通與世界發(fā)達(dá)地區(qū)還有差距。

　　此外，北京為了緩解交通擁堵，實(shí)施了汽車限行、限購(gòu)政策，促使不少人不得不擠地鐵、乘公交，但是面臨的尷尬是，公共交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們所需。當(dāng)越來越多的人走向地鐵，但地鐵承載量終有限度，也許在不經(jīng)意間，悲劇的隱患已經(jīng)埋下。正如有市民抱怨：“地鐵天天這般人潮洶涌，早晚得出事。”

　　海恩法則告訴我們，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。在不少事故發(fā)生前，這些隱患被人忽視，或刻意忽視，因而釀成悲劇。北京地鐵事故前，有多少隱患未被地鐵部門注意，尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分、更完善的公共交通，并提高公共交通的服務(wù)水平、管理水平，是擺在城市管理者面前的一個(gè)嚴(yán)峻而不容忽視的問題。（王石川） 

編輯:張潔