公路收費“路漫漫”，此“費”綿綿無絕期

　　公路收費詬病已久。按理收費年限到了，就不該收了，但卻言而無信，很多地方“改頭換面”變著戲法照收不誤。在全國一片質疑聲中，總算千呼萬喚始出來，全國收費公路專項清理有了“第一步”——昨日有報道說第一階段摸底調查已于8月底結束，各地摸底情況近期將對外公布。截至目前，至少已有安徽、貴州、遼寧、山東、上海、北京等12個省級政府公布調查摸底結果。

　　收錢，總要入賬的。但從12省市“自查自糾”后做的賬本看，累計債務余額竟超7500億元，去年收費額1025.7億元。就是說，年進千億仍債臺高筑。天曉得，這債不知要還到何年何月，有關專家也只能含糊其詞：短期之內(nèi)仍難取消收費公路。“短期”，有多短？不會比收費公路的公里數(shù)還長吧？

　　那么，我們就不妨看看已公布的幾個“賬本”的幾組數(shù)據(jù)吧。

　　北京，收費公路816公里，欠債400億元，去年才還貸款本金0.52億，還貸款利息21億，照此計算要還多少年？本人數(shù)學極差，看到這些龐大的數(shù)字頭都大了，有網(wǎng)友說“要800年”（可能他是按一年還本金0.52億算的），也有網(wǎng)友說“至少50年”，反正一筆糊涂賬，誰都搞不清。

　　有網(wǎng)友覺得數(shù)字不實。以北京公布的數(shù)據(jù)來說，收費公路816公里，去年共收費60億，還貸21億，也就是說有39億用于收費人員的支出和修理費用及雜用，以此推斷，每公里每年要支出478萬，顯然有很大的水分。因為，養(yǎng)護、營運管理、折舊和稅金總計35.2億，接近年收入的60%，其中養(yǎng)護明確只有不到9億，那么到底是營運管理高，還是稅金高？為什么會高？“賬本”中沒有顯示，也難怪有人質疑“錢都哪去了”。而且，作為公共資產(chǎn)，為什么有4.4億的利潤，卻只歸還0.5億本金？利潤拿去干什么了？

　　再不妨對比一下，就京、滬兩個收費公里數(shù)比較相近的大都市來比，北京欠債400億元，去年收費60億元，償還貸款約21億元；上海欠債311億元，去年收費38億元，償還貸款約28億元。北京收的費比上海多，還的債卻比上海少，不知何因？

　　總之，看了這些“賬本”心都涼了。“心涼”是因為公路收費“路漫漫”看不到終點，更讓人看不到地方政府有誠意把這臺公路“印鈔機”停下來。而“糊涂”在于各地“賬本”的準確、可信度幾何。正如報道中所問：“自查自糾，會不會存在瞞報？”如果“摸底數(shù)據(jù)”難以保真，那恐怕不但收費成“無期徒刑”，屢整屢敗的公路亂收費也將延續(xù)。

　　全國收費公路專項清理走出摸底調查“第一步”，總是一個進步。有關部門既然知道公路亂收費直接推高了我國流通領域的成本，也統(tǒng)計去年我國19家上市路橋公司的凈利潤率最高達到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之間，毛利率遠遠高于堪稱暴利的房地產(chǎn)行業(yè)，而且有不少地方在這一塊中還存在嚴重腐敗，那后期整改清理是不是該請個有權威的第三方“賬房先生”，來給各地好好做一本賬？