維權(quán)不能攔飛機(jī)

　　4月11日，因?qū)σ簧詈胶桨嘌诱`賠償方案不滿，20多名旅客沖進(jìn)上海浦東機(jī)場的飛行區(qū)，攔住正在滑行的飛機(jī)。

　　無獨(dú)有偶，13日下午，海航某航班旅客在登機(jī)過程中，有部分旅客因情緒激動，不顧機(jī)場工作人員勸阻一度沖出登機(jī)口，進(jìn)入停機(jī)坪。

　　短短三天，發(fā)生兩起類似事件，“攔飛機(jī)維權(quán)”想不引人注意都難。

　　民航業(yè)人士表示，旅客未經(jīng)許可進(jìn)入機(jī)場跑道禁區(qū)，很容易被飛機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)吸入絞成肉泥，造成運(yùn)行中的飛機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。

　　那么，到底是什么樣的動力，讓乘客們罔顧自己的生命，藐視公共安全，沖出登機(jī)口，沖上停機(jī)坪呢？是有氣要出，還是有利可圖？

　　有一點可以肯定，無論是什么造成這樣的動力，航空公司都難以置身事外。

　　如果航空公司和機(jī)場服務(wù)能更周到些、溝通更細(xì)致些、提供航班信息更準(zhǔn)確些，晚點需要賠償?shù)臅r候照規(guī)矩爽快些，怎么會讓乘客有了“不鬧你對我沒說法，鬧了你拿我沒辦法”的認(rèn)識？又怎么會對乘客“攔飛機(jī)”追責(zé)缺乏底氣，甚至為了息事寧人、早賠早了，不該賠的也賠，造成惡劣的示范效應(yīng)？

　　飛機(jī)場不是菜市場，停機(jī)坪不能想上就上。攔飛機(jī)維權(quán)，無論出于怎樣的初衷，都會危害到公共安全，應(yīng)該堅決說“不”。

　　對一再上演的攔飛機(jī)維權(quán)，必須厘清航空公司、機(jī)場、旅客的責(zé)任，嚴(yán)格依法處理，該賠償?shù)囊环植荒苌伲�該懲罰的一點不能減。只有這樣，才能制住服務(wù)者不理不睬的冷漠，堵住乘客們“法不責(zé)眾”的僥幸，維護(hù)好公共安全和大多數(shù)人的利益。