飛機晚點,你能晚得高尚些嗎

          時間:2012-04-19 08:26   來源:羊城晚報

            最近飛機晚點頗多,以致兩度出現(xiàn)乘客與飛機“搶跑道”的情景。

            但飛機晚點的“新特點”是,晚的“點”不在候機大樓,而在機艙里,多則兩三個小時,少則一兩個小時。機艙空間狹窄,空氣渾濁,想走動走不了幾步,想上網(wǎng)用不了WIFI,那種感覺只能用“憋屈”來形容。

            為什么要把乘客趕到機艙里晚點?據(jù)說主要有這樣幾種原因:機場候機室不夠用,充分利用飛機的內(nèi)部空間;晚點時乘客容易激動,若在候機樓,容易鬧事——沖跑道就是一個例證;機艙艙門一關(guān),表示正點上飛機了,相關(guān)方面不用賠償。前晚,在上海虹橋機場的一個機艙里,一位乘客看到飛機等了一個多小時還沒有動靜,就向空乘要求下飛機。空乘說你一下飛機,這個航班就要重新排隊了——這可以成為又一個原因:在飛機上排隊……

            對許多大機場來說,候機室不夠用是個偽問題。為了防止個別乘客鬧事把所有乘客“囚禁”在機艙里,這更是對人身權(quán)利的侵犯——以此推論,為了社會安定,是不是也可把人禁閉在某個區(qū)域?至于說排隊,為什么非要在飛機上排隊,而不是由機場管理者按秩序,到哪架飛機快要起飛時才讓乘客登機?顯然,這些原因都不成立,或者說都不正當(dāng)。真正的原因,恐怕是制造“偽正點”避免賠償,在機艙里便于控制乘客。

            對乘客而言,同樣遇晚點要等候,在候機大樓等候與在機艙里等候的感覺完全不同。現(xiàn)在的機場或航空公司為了自身利益,把乘客趕進飛機的肚子里去,予己方便予人麻煩,這哪里還有服務(wù)意識、乘客觀念?

            晚點的原因通常是氣候和空中管制。氣候變化難測,但也不是完全聽天由命:我們畢竟還有那么多的氣象臺,養(yǎng)著那么多的氣象預(yù)測人員,如果他們對氣象變化完全不能預(yù)知,那就說明氣象臺毫無存在的價值與必要;如果他們尚能預(yù)知一二,那就可以有相應(yīng)的起飛安排,而不是把人關(guān)在機艙里等日出云開。而“空中管制”則是個神秘的詞,它似乎擁有天生的“無可奉告”的權(quán)利,能“管制”人們的知情權(quán)……

            乘坐飛機是追求抵達的速度,現(xiàn)在成了欲速而不達。這邊廂乘客在機艙的籠子里憋屈,并且無法預(yù)知起飛時間,那邊廂接機者在苦等,異地苦候兩茫茫,多少事,盡耽誤!

            晚點本來已經(jīng)給乘客帶來困擾,你還要把乘客困到機艙里去——晚點或許難以避免,但你能晚點得高尚些嗎?

          編輯:樊玉嬌

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