“49個(gè)地鐵口不通”當(dāng)納稅人透明

　　報(bào)載，廣州地鐵已開(kāi)通的8條線路中，共有423個(gè)出入口投入使用，近期規(guī)劃中尚未開(kāi)通的出入口則有49個(gè)。這意味著規(guī)劃設(shè)計(jì)的一大批市政資源被耽擱，民眾福利打了折扣。

　　對(duì)于未開(kāi)通的原因，官方的解釋是由于拆遷協(xié)商不順、合建項(xiàng)目延期以及市政配套沒(méi)跟上。對(duì)于此番解釋?zhuān)�市民�?dāng)然只能接受。不過(guò)，作為納稅人血汗錢(qián)建起來(lái)的地鐵設(shè)施，如此付之闕如，歷經(jīng)數(shù)年廢而不決。這既是法律的軟弱、規(guī)劃執(zhí)行的不力，也有社會(huì)訴求不被重視的“懶政”之嫌。為何城中村說(shuō)拆就可以數(shù)月之內(nèi)夷為平地，但造福千萬(wàn)人口的地鐵站，卻沒(méi)人監(jiān)督其落實(shí)，大項(xiàng)目變得如草芥一般呢？

　　建設(shè)每一條地鐵線都是花費(fèi)巨額的財(cái)政和貸款，地鐵是服務(wù)平民的，是城市交通的最后希望。百姓對(duì)地鐵的支持度遠(yuǎn)高于其他大項(xiàng)目。既然承載了民意，那么作為被委托方的地鐵公司及規(guī)劃建設(shè)部門(mén)，就應(yīng)該不負(fù)重托。人們無(wú)法要求地鐵能多快建成，但至少要求地鐵不能是“殘缺”的，是真正連通地面地下空間的。如今8條線就積累了49個(gè)未通的站口，那隨著規(guī)劃地鐵越來(lái)越深入城區(qū)各部，這個(gè)數(shù)字會(huì)不會(huì)越來(lái)越多，又如何向納稅人交差？

　　從技術(shù)層面來(lái)看，地鐵建出入口沒(méi)有任何問(wèn)題，但涉及到外在的社會(huì)障礙，就不是地鐵一家能解決的。因此法律法規(guī)應(yīng)強(qiáng)制性和前置性地輔助這一“民意工程”貫徹始終，規(guī)定的出入口基本數(shù)量絕對(duì)不能縮水。然而，總有一些單位，以客流太大、影響安全為由阻止出入口接近；一些單位“爛尾”，承諾合建卻遲遲無(wú)法完工；更有單位直接拒絕為地鐵口而拆遷……形形色色的利益集團(tuán)，居然可以將公眾利益視為糞土，卻得不到追究和索償，這都是政府部門(mén)應(yīng)該反思的。

　　地鐵再昂貴，都不好叫“浪費(fèi)”，但地鐵口不開(kāi)，就接近是一種“浪費(fèi)”。隨著問(wèn)題的積累和沉淀，地鐵口不通存在變成“歷史遺留問(wèn)題”的危險(xiǎn)。一方面黃金鬧市對(duì)地鐵口通達(dá)有著強(qiáng)烈訴求，另一方面地鐵建得再多，功能卻沒(méi)法充分發(fā)揮。如此資源浪費(fèi)，若再不在法律層面上得到破解，勢(shì)必讓地鐵這一“廣州品牌”成為笑話(huà)。（耀琪）