網(wǎng)上訂票應(yīng)給農(nóng)民工更多特惠
鐵道部首次試點(diǎn)網(wǎng)上預(yù)約賣車票，僅限上海至武漢等方向國慶期間車票，預(yù)售期最長(zhǎng)達(dá)28天。（本報(bào)今日17版報(bào)道）
熱門線路的票源永遠(yuǎn)是短缺的，緊張乃至于有些扭曲的供需關(guān)系，讓乘客需求只能得到部分滿足。因此民眾對(duì)于鐵道部的不滿，其本質(zhì)還來自于自身訴求的落空。
一個(gè)更值得注意的現(xiàn)象是，批評(píng)鐵道部各種改革舉措的，往往是網(wǎng)友，他們是相對(duì)有較高經(jīng)濟(jì)收入與知識(shí)的社會(huì)群體，相比之下更急切需要火車票的農(nóng)民工則成了沉默的大多數(shù)。尤其是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)訂票，究竟有多少農(nóng)民工懂得或者有時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上不斷刷票？而這一龐大群體不應(yīng)因此被遺忘在角落，否則會(huì)出現(xiàn)吊詭的一幕，收入最低的農(nóng)民工群體最需要價(jià)廉的火車票，但他們卻被迫依然要擠上傳統(tǒng)售票廳購票的老路子，長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)購票，買不到票則只能用血汗錢高價(jià)從票販子手上購買。
雖然鐵道部以及地方鐵路局，也有針對(duì)性地企業(yè)團(tuán)體售票，偶爾也有農(nóng)民工專列之類的善舉，但基于農(nóng)民工的數(shù)量之龐大，需求之集中，這些不過是毛毛雨。如果網(wǎng)上訂票不能給農(nóng)民工任何方便，反而間接擠占了農(nóng)民工的票源，這恐怕才可能會(huì)成為鐵道部改革的最大失誤。
因此，針對(duì)農(nóng)民工群體的特殊情況，建議鐵道部網(wǎng)上訂票應(yīng)給農(nóng)民工更多特惠，比如鐵路部門應(yīng)主動(dòng)與珠三角長(zhǎng)三角各地政府聯(lián)系，了解勞動(dòng)力集中區(qū)域用工狀況，開辟綠色通道專留一部分票源，按比例分配給各地，由地方政府鼓勵(lì)企業(yè)申請(qǐng)集體訂票，如此來解決農(nóng)民工不會(huì)或沒時(shí)間網(wǎng)上訂票的煩惱。
鐵道部一方面可以嘗試農(nóng)民工網(wǎng)上訂票的企業(yè)代理制，另一方面要做到徹底的信息公開透明，包括將票源分配方案公開，如此可獲得社會(huì)的理解和支持，畢竟這分流了一部分網(wǎng)絡(luò)票源，另一方面則要對(duì)申請(qǐng)過程嚴(yán)格把關(guān)，防止內(nèi)鬼徇私舞弊以及不合格企業(yè)或不合標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)者的現(xiàn)象。尤其是在春運(yùn)等關(guān)鍵時(shí)刻，每一張火車票不僅代表著緊缺資源，更象征著資源分配背后的公正意義，對(duì)于農(nóng)民工這樣的弱勢(shì)群體來說尤其如此。
誠然如此做會(huì)給鐵道部增加一定的壓力，需要專人負(fù)責(zé)，投入更多的成本，但包括網(wǎng)上訂票在內(nèi)的改革，本身就是為了更好地服務(wù)于廣大乘客，尤其是作為春運(yùn)等期間主力的農(nóng)民工群體，鐵道部在中國語境中被賦予了相當(dāng)?shù)墓残怨δ埽@些功能都需要通過改革細(xì)節(jié)化、人性化和大眾化來加以體現(xiàn)。
