網(wǎng)購井噴，如何規(guī)范快遞業(yè)

　　今年10月22日南航發(fā)生航班貨物燃燒事件后,中國航空運輸協(xié)會開出最重“罰單”,上海圓通速遞有限公司等4家公司違規(guī)托運,嚴重影響飛行安全,決定注銷其二類航空貨運代理資質(zhì),并請各航空公司終止與該公司合作,不承運其攬收貨物。其中圓通速遞將兩宗含鋰電池貨物謊報為普通貨物交運航空公司,性質(zhì)十分嚴重(11月25日《信息時報》)。

　　二類航空貨運代理資格,是指經(jīng)營國內(nèi)航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的民用航空貨物運輸銷售代理資格。對于圓通等4家速遞公司來說,注銷其二類航空貨運代理資質(zhì),無異于間接“封殺”了其繼續(xù)在快遞業(yè)內(nèi)生存的空間。因為眾所周知,快遞業(yè)對航空貨運的依存度極高,這條路徑被注銷封鎖后,“快遞”或?qū)�無以實現(xiàn)。是以,輿論認為,圓通等4家公司空運資質(zhì)被撤,國內(nèi)快遞格局將變。

　　圓通速遞不對托運的貨物按照操作規(guī)程驗貨、分類,導(dǎo)致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司,嚴重影響了飛行安全,對其開出最重“罰單”以儆效尤實有必要,畢竟,“飛行文明”的第一要義是飛行安全,在飛行安全面前,任何商業(yè)投機都必須受到嚴懲。但是,隨著“國內(nèi)快遞格局將變”,另外一個問題浮出水面——并不充足的快遞業(yè)市場資源何以應(yīng)對圓通等4家公司被“封殺”?

　　作為連接網(wǎng)絡(luò)商家與消費者的紐帶,剛剛過去的“光棍節(jié)”期間,快遞業(yè)經(jīng)歷了如同春運般的考驗。資料顯示,“光棍節(jié)”191億元的電商交易額產(chǎn)生6000多萬個快遞包裹,一般情況下,內(nèi)地9大快遞公司平均日處理能力在300萬件左右,也就是說,“光棍節(jié)”一天的包裹入庫就得花3天時間。業(yè)內(nèi)人士指出,網(wǎng)購正以每年80%的速度增長,但下游的快遞企業(yè)依然靠著加盟和招聘臨時工的方式疲于奔命,所配備的資源無法匹配日益成熟的網(wǎng)購市場。

　　這種情勢直觀地表明:與網(wǎng)購聯(lián)姻并且相互之間存在高依存度的快遞業(yè),是被高速增長的網(wǎng)購量拉動著被迫成長的,現(xiàn)在的快遞業(yè)規(guī)模和質(zhì)量尚不能滿足龐大的網(wǎng)購市場,適逢“春運般”快遞“洪峰”時更是捉襟見肘。由此,“封殺”幾家快遞公司或許容易,但如何滿足網(wǎng)購對快遞的需求,就不只是一紙行政命令那么簡單。換言之,“封殺”圓通等快遞公司之后,讓原本并不飽滿的快遞市場資源進一步縮窄,所謂蘿卜快了不洗泥,類似的事件會不會在其他快遞公司上演,就很值得擔(dān)憂。

　　本質(zhì)上看,圓通速遞此次將危險品謊報成普通貨物交運航空公司,與此前曝光的快遞員監(jiān)守自盜、加盟商老板跑路等問題,都屬于民營快遞業(yè)管理混亂的表現(xiàn),只不過性質(zhì)惡劣程度不同罷了�？傮w上來說,快速發(fā)展的快遞業(yè)尚未建立起穩(wěn)定、成熟、規(guī)范的經(jīng)營秩序,使之問題頻曝。在現(xiàn)代物流服務(wù)方式中,快遞式物流服務(wù)顯然是最佳方式之一,據(jù)工信部預(yù)計,到2012年我國電子商務(wù)年交易額將突破18萬億元。在如此龐大的市場中,對嚴重違規(guī)的下游快遞公司予以“封殺”固然重要,但更緊迫的是對整個行業(yè)加以規(guī)范,將規(guī)制的關(guān)口前移。