9月27日，救援人員在上海地鐵十號線追尾事故現(xiàn)場營救。新華社發(fā)（鈕一新 攝）

　　【新聞】上海地鐵官網(wǎng)消息稱，27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生一起列車追尾事故。今日下午14：10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分，列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。據(jù)悉，目前已造成260余人受傷，暫時沒有人員死亡報告。

　　【點評】兩個月時間不到，上海地鐵10號線又出事了！許多公眾對此次地鐵事故表示震驚。因為，上海地鐵10號線今年7月28日就曾發(fā)生“開錯方向”事故，當時解釋是，“因信號升級調試發(fā)生故障所致”。

　　對于此次事故，上海地鐵官網(wǎng)的消息則顯示，“新天地站設備故障”、“采用電話閉塞方式”、“不慎發(fā)生追尾”。“信號系統(tǒng)故障”疑云，再次映入公眾眼簾。有媒體指出，上海地鐵10號線信號系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應商，兩年前因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導致兩列車側面相撞，所幸未造成傷亡。

　　更值得我們注意的是，就在兩個周前，今年的9月13號，《中國青年報》刊發(fā)了一篇題為《上海地鐵10號線故障連發(fā)原因尚存疑》的報道指出，“距離上海地鐵10號線的幾次故障已經(jīng)過去一個多月，但當記者試圖聯(lián)系地鐵運營方和信號設計單位時卻都吃了閉門羹。同時記者還發(fā)現(xiàn)，有諸多需要向公眾講明白的問題尚未明朗。”這里，我們有必要大聲提醒地鐵運營方和信號設計單位：是時候站出來解答疑問，將相關問題向公眾說明清楚了！記者此前采訪遭遇的“閉門羹”和未竟之問，在這次地鐵事故后必須有一個清晰的交代！

　　“在日益現(xiàn)代化的社會中，每個人都是高速行駛動車上的乘客。如果沒有對社會事務的關注、沒有對公共安全的關心，沒有這樣一種風險意識和互助意識，將難以推動與自身利益息息相關的各項事務的變革和完善，更難以參與國家和社會的持續(xù)進步。”7·23動車追尾事故發(fā)生后，曾有人士如此評論。

　　事故的真實原因如何，固然尚需等待官方的進一步調查核實。但短短兩個月內，上海地鐵十號線又一次發(fā)生事故，且造成數(shù)百名乘客受傷，這也不由讓我們警醒。處理此次地鐵事故，不僅要能給廣大公眾一個客觀、負責的正面回應，更要給相關責任部門帶來一次風險意識的深刻自省。這不僅關乎事故真相，更關乎公共安全。誰站在公共利益的反面，誰就將為此付出代價。

[責任編輯：張潔]