收費(fèi)公路不妨試水“貪官跌倒，貸款還了”

　　收費(fèi)公路的新聞18日占據(jù)了各門戶網(wǎng)站的頭條。的確，也許有人沒交過過路過橋費(fèi)，但沒有人能繞得開任何一筆消費(fèi)中高昂的交通成本。新京報(bào)17日報(bào)道，全國收費(fèi)公路專項(xiàng)清理第一階段摸底調(diào)查已于8月底結(jié)束，按照要求，各地摸底情況近期將對外公布。截至16日，至少已有北京、上海、山東等12省份公布了收費(fèi)公路摸底調(diào)查結(jié)果。12省份收費(fèi)公路累計(jì)債務(wù)余額7593.5億元。分析稱，盡管去年這12個省區(qū)市收費(fèi)公路收費(fèi)額達(dá)到了1025.7億元，但在扣除還貸額、養(yǎng)護(hù)支出、運(yùn)營管理支出、稅費(fèi)支出、折舊或攤銷及其他支出后，還是“入不敷出”，且缺口較大。2010年度經(jīng)營情況，只有北京利潤是正數(shù)，不到4億元，其他多數(shù)虧損10億以上，山東更是虧損87億元。

　　按理說，虧本的買賣沒人做才對，但收費(fèi)公路的建設(shè)卻脫離了這個市場規(guī)律。越修越虧損，越虧損越修，用實(shí)際行動踐行這種吊詭的邏輯，要么是修路的人腦子短路，要么是在這“修-虧-修”的周轉(zhuǎn)中，有些無法言傳的好處，讓人無利不起早。

　　似乎是為了證明這個推測，歷年來各地的交通部門都是貪腐大案爆發(fā)的重災(zāi)區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1996年至2005年，全國就有13個省市交通廳（局）的26名廳局級干部因經(jīng)濟(jì)問題被查處。比如被稱為“重慶第一貪”的原重慶市巫山縣交通局原局長晏大彬，在7年時間里63次接受建筑承包商送錢共計(jì)2226萬元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)啬曦?cái)政收入的20%。而河南省交通廳更是創(chuàng)下了連續(xù)四任廳長都倒下的紀(jì)錄。目前，沒有精確的統(tǒng)計(jì)，這些交通系統(tǒng)的貪官污吏們到底貪了多少錢，但如果以一個小小的巫山縣交通局局長作為樣本來分析，姑且算是2200萬元吧。這筆錢是個什么概念呢？還差400萬就相當(dāng)于北京收費(fèi)公路去年全年償還貸款本金的一半——“（北京）去年共收取通行費(fèi)59.77億元，償還貸款本金0.52億元”（新京報(bào)10月17日）。這還僅僅是個科級干部，那些廳局級大腕尚未出場。當(dāng)然也不能一切以級別論，既然有 “縣官不如現(xiàn)管”這種說法，股級干部的能量也是不可小覷的。

　　假如把這些年落馬的交通系統(tǒng)干部貪污腐敗的錢拿出來還貸，是不是老百姓就能少交點(diǎn)過路過橋費(fèi)呢？過去說“和珅跌倒，嘉慶吃飽”，如今不妨試水一個“貪官跌倒，貸款還了”的機(jī)制。用贓款還貸，降低物流成本，進(jìn)而拉低CPI，勉強(qiáng)也可算是讓貪官為老百姓做點(diǎn)貢獻(xiàn)，這種壞事變好事，比“救災(zāi)秀”好看得多。如果實(shí)在難以實(shí)現(xiàn)這個理想，至少也要像對欠賬不還還高消費(fèi)的鄧建國那樣，即使無法關(guān)15天，也要將高速路公司的老板們、交通管理部門的領(lǐng)導(dǎo)們從公務(wù)艙中清理出來。