“停購公車買校車”期待更多地方跟進(jìn)

　　將公車與校車掛鉤對比，在一場慘烈的校車事故后，成為沸騰輿論關(guān)注的焦點。11月18日，甘肅慶陽召開安全生產(chǎn)大排查大整治工作會議，市委、市政府決定停止2012年公車更新計劃，將預(yù)算資金全部用于購置標(biāo)準(zhǔn)化校車，讓學(xué)生更安全放心地去上學(xué)。而在浙江德清，2009年就斥資2000萬元定制了79輛校車，并專門成立了負(fù)責(zé)學(xué)生接送管理的公司，這些校車每年運營成本需要500多萬元，其中400萬元由德清政府補(bǔ)貼。(11月19日中國廣播網(wǎng)報道)

　　不久前，青海省湟源縣委、縣政府也決定，4年不買公車，節(jié)約下來的資金為巴燕、寺寨、大華、日月、和平及三中這6所寄宿學(xué)生相對集中的農(nóng)村學(xué)校配備學(xué)生專用校車，約5000名農(nóng)村子弟因此受益。這些地方政府的校車行動，充分說明了一個基本事實：只要政府部門重視并且愿意投入，解決校車問題并不是特別困難。

　　不管慶陽政府決定“停購公車買校車”，是出于對慘烈事故的責(zé)任警醒，還是為保住官帽的輿論公關(guān)，行動本身是比較令人欣慰的。然而，“停購公車買校車”不應(yīng)該只是事故之后“壁虎斷尾”的自我懲罰，而應(yīng)該是政府缺位責(zé)任的理性回歸，更多的地方政府完全有條件跟進(jìn)，從而讓“停購公車買校車”成為一種社會共識。

　　這些年校車事故頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，最近一年來，校車事故傷亡總量要超過報道的黑煤窯礦工死亡數(shù)量。一邊是“帶血的校車”，另一邊卻是居高不下的公車消費。據(jù)報道，去年政府采購汽車金額攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，平均年增超過100億元。超標(biāo)購車等違規(guī)行為時有發(fā)生，“豪華公務(wù)車”更是頻頻被媒體和網(wǎng)友曝光。

　　公車改革喊了20多年，一直鮮有本質(zhì)性的動作。近日三部門聯(lián)合出臺《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，要求黨政機(jī)關(guān)采購的一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元。但是，這種只限公車價格、不限公車數(shù)量和經(jīng)費的做法，要想給納稅人省錢恐怕很難。

　　從公車的龐大支出里挪出一部分來給校車，在公眾看來這是必須的。根據(jù)專家的測算，如果按照全國1億學(xué)生，每40人坐一輛校車，每輛校車40萬元的標(biāo)準(zhǔn)，全國購買250萬輛需要1萬億元，分5年投入的話每年只需要2000億元。相對于今年財政收入約10萬億元的盤子，這只是九牛一毛。

　　眼下校車問題引起舉國關(guān)注，各地政府的責(zé)任不能只限于上路查處超載的校車，那樣非但不能解決問題，反而可能“制造”問題，很多孩子因此連擁擠的校車都沒得坐了。負(fù)責(zé)任的做法應(yīng)該是盡快將校車納入公共服務(wù)，將校車購買及運營支出列入政府公共預(yù)算。