蟻穴也能毀全堤

　　上周幾個時間非常接近的新聞引人注目。一個是：11月29日上午11點左右，南京地鐵三號線大行宮站施工圍擋邊發生地面塌陷，一輛31路公交車經過時輪子被陷住，半個車身陷入，沒造成人員受傷。另一個是：開通不足一周的杭州地鐵1號線城站站出現滲水現象。杭州地鐵集團回應，這只是一個個案，目前工程部已經進行綜合整治并建設集水坑，工期約需一周。第三個，是西安地鐵7個月連發4次事故。

　　公眾當然希望地鐵工程的問題只是“個案”。但是，任何“個案”都不能孤立起來看。南京地鐵在建設過程中地面突發地陷，被“吞”下去的是公交車，車體較大，質量尚好，沒有人員傷亡。如果是小客車或者行人落入大坑，傷亡也許就是不可避免的了。同時，杭州地鐵剛剛開通一周就出現滲水，雖然官方稱一周便可完成綜合整治，但在整個地鐵工程施工過程中，近5年的時間，為什么都沒有發現問題？為什么沒有提前進行規劃？

　　在目前快速的城市發展中，加緊建設地鐵網絡是各地的不二選擇。地鐵是最佳大眾交通運輸工具。地鐵行車速度穩定，大量節省公眾的交通時間，也節約能源，特別是能夠有效緩解城市的地面交通擁堵，好處多多。但是，地鐵建造成本高，建設地鐵的時間也較長。特別是，要保證地鐵具有高安全性，在建造施工過程中，需要非常嚴格的規劃、審批、建造和檢驗。也就是說，各地的地鐵建設，絕對應該是“萬年牢”工程，容不得絲毫的疏忽大意。

　　但是，目前某些地方，地鐵工程也疑似有“大躍進”的嫌疑，導致意外事故頻發。比如，西安地鐵7個月連發4次事故，專家接受媒體采訪時便表示，事故頻發原因首先是技術準備不足，其次，是“超速”建設。最重要的是建設者安全意識“坍塌”。

　　某些地方地鐵建設出現問題，單獨看都是“個案”，可是聯系起來分析，其實共性多多。為什么事故發生后的分析原因、查找隱患、制定安全措施、下發緊急通知以及安全大檢查等都不能阻止事故接二連三地發生？說白了，還是“個案意識”在規劃、建設者的頭腦中作怪導致。出了事故馬上表態并各補各的窟窿，根本不能杜絕整體建設中的“蘿卜快了不洗泥”帶來的隱患。古語講，千里之堤，毀于蟻穴。如今一些地方先制造“蟻穴”，再一一填補，怎么可能用補丁打造出人民的放心工程？