3月24日，馬航公布失聯(lián)飛機調(diào)查結(jié)果，馬來西亞總理納吉布稱，根據(jù)海事衛(wèi)星Inmarsat和英國航空失事調(diào)查局的數(shù)據(jù)，失聯(lián)飛機終結(jié)在南印度洋。

　　雖然包括中國在內(nèi)的許多國家廣泛質(zhì)疑這一結(jié)論，但在所有人面對失聯(lián)的MH370航班的重重迷霧或黑幕之前，這個結(jié)論至少為揭開失聯(lián)飛機的謎底拼出了第一可視的圖片和證據(jù)。不過，也正是基于尚無任何物證，所有人都在懷疑，馬來西亞總理宣稱失聯(lián)飛機終結(jié)于南印度洋是否可靠，這是今天科技提供證據(jù)不同于過去的地方。

　　20多年前，人們還不知道利用通訊技術(shù)可以對手機進行定位，但后來車臣叛軍首領(lǐng)杜達耶夫使用手機后被精確定位而被炸。現(xiàn)在，向馬來西亞提供數(shù)據(jù)分析的英國衛(wèi)星公司國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat表示，他們運用多普勒效應(yīng)理論，分析了MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的信號，推斷出飛機墜入南印度洋。

　　盡管3月8日馬航MH370客機通信設(shè)備停止運行后，Inmarsat的衛(wèi)星仍舊與客機保持著聯(lián)系，因為衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈接無法人為終止。客機會自動向衛(wèi)星發(fā)送聲脈沖信號，與衛(wèi)星“握手”，聲脈沖信號能讓Inmarsat計算出客機與衛(wèi)星的距離和大概位置，但準確度在100英里左右。所以，調(diào)查人員得出失聯(lián)飛機最后位置在珀斯以西的印度洋中部的結(jié)論。

　　這是首次通過無線通訊的“握手”指令找到失聯(lián)飛機的最后位置。因為，MH370航班上的ACARS系統(tǒng)（通信尋址與報告系統(tǒng)）每隔半小時會向衛(wèi)星傳輸一次飛機的飛行數(shù)據(jù)，其中包括飛機的經(jīng)緯度等信息。

　　這個信息被一些人解讀為馬方的“陰謀”或隱瞞信息。不過，在最終情況沒有查明之前，值得鼓勵和汲取的教訓(xùn)各有一個：一是ACARS系統(tǒng)并不能從駕駛艙完全關(guān)閉，要完全關(guān)閉，必須打開設(shè)備艙去切斷。這就促使今后所有航空公司都要裝載ACARS系統(tǒng)，這是目前最重要的監(jiān)控飛機并保證飛機安全和避免恐怖襲擊的有效科技手段。遺憾的是，馬航?jīng)]有訂購衛(wèi)星的信息服務(wù)，以致其在飛機失聯(lián)后不知道MH370航班的信息和位置。

　　盡管專業(yè)人員通過“握手”指令，可以計算飛機曾經(jīng)到過什么地方和最后終結(jié)于什么地方，但如果沒有其他物理證據(jù)以形成證據(jù)鏈并相互印證和補充，就不足以拼接出完整的失聯(lián)的MH370飛機的全景圖，也不可能揭示失聯(lián)飛機的真相和軌跡。最重要的就是飛機殘骸和黑匣子，要找到這些物理證據(jù)，當然還得進行廣泛的搜查，但更重要的是依靠其他先進、有效的科技手段進行搜查。

　　利用衛(wèi)星和飛機搜查固然是手段之一，但更有效的是利用拖曳聲波定位儀探測飛機的黑匣子，因為它有能力探測到位置處于水深2萬英尺（約6096米）以內(nèi)的飛機“黑匣子”所發(fā)出的脈沖信號。現(xiàn)在，美國軍方已將拖曳聲波定位儀運往美軍正參與搜尋的地區(qū)，同時也運送到了澳大利亞以幫助搜查黑匣子。但這一技術(shù)也有時間的限制，因為黑匣子脈沖信號發(fā)射器的電池，只能維持發(fā)射30天左右的脈沖信號。

　　另一方面，搜索失聯(lián)飛機殘骸或碎片也可以借助其他知識和科技手段，如利用藤壺來判斷飛機殘骸或漂浮物，藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的小動物，它會分泌一種黏合力極強的膠質(zhì)，附著在任何海上的漂浮物上。通過對藤壺的分析可以判斷出這些碎片漂浮的時長，以判斷碎片的來源。

　　拼出失聯(lián)飛機的軌跡和真相全景圖，需要時間獲得證據(jù)，并且要把這些證據(jù)合乎邏輯地拼接到一起。因此，還原MH370失聯(lián)飛機還有很長的路要走。（張?zhí)锟保?/p>