美國東部時間周一，具有指標性質的紐約原油期貨價格一度大幅下挫5%，跌破45美元/桶，截至北京時間13日晚7點的價位是44.88美元/桶，創(chuàng)出近六年新低；歐洲布倫特原油期貨價格也跌至47美元/桶，創(chuàng)出近五年新低（1月14日 中國經(jīng)濟網(wǎng)）。

　　自從去年6月起的這輪油價暴跌，已成為僅次于肇始于2008年全球經(jīng)濟危機那輪油價暴跌，時間第二長的暴跌周期。既是按照從每桶100美元下跌計算，目前已經(jīng)跌去55%。

　　預計未來石油價格繼續(xù)下跌的可能性巨大。沙特阿拉伯王子阿爾瓦利德?本?塔拉爾認為，國際石油價格再不會回到7個月以前的每桶100美元以上的價格。高盛預測，國際油價將很快下降到每桶40美元以下。

　　國際油價下跌對于世界各國來說，可謂幾多歡喜幾多愁。受到石油價格下跌困擾的石油出口國主要為俄羅斯、伊朗、委內瑞拉等是油價下跌的最大“受傷者”。石油每桶下跌12美元，俄羅斯一年就會減少4億美元收入，沙特每年減少8億美元石油收入。和伊朗類似，委內瑞拉96%的外匯收入和75%的財政收入來自石油出口，因此，受油價走低的沖擊很大。俄羅斯的盧布危機、財政危機就是低油價導致財政收入和外匯收入減少造成的。

　　低油價對于中國、歐洲和日本等石油進口消費大國和經(jīng)濟體，將帶來實質性利好。低油價相當于把錢從石油生產(chǎn)者的口袋轉移到了進口大國消費者的口袋，而消費者通常會更快地把錢花出去，考慮到消費增長，低油價對經(jīng)濟的提振作用很大。

　　中國作為已經(jīng)超越美國成為世界第一石油消費和進口大國，應該緊緊抓住國際油價大幅度下挫對國內經(jīng)濟提振的難得有利機遇。最新數(shù)據(jù)顯示，中國原油對外依存度為59.6%，接近60%，較2013年的57%上升2.6個百分點。油價下跌有利于石油行業(yè)中下游的精煉、化工類企業(yè)降低原料成本。普通消費者也會因為物流費用的降低而受益，由此帶動消費的增長。最大的有利影響是，國際油價下挫使得中國國內交通運輸業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的運輸成本大幅度下降，對企業(yè)收入和效益貢獻率非常之高。國際原油價格大幅下挫對于中國急于提振國內消費和降低生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本，激活實體經(jīng)濟大為有利。

　　中國應該將國際油價大幅度下跌對經(jīng)濟增長的正能量發(fā)揮到極致。使得國際油價下降帶動的國內成品油價格走低的效應通過市場化機制迅速傳遞到生產(chǎn)企業(yè)和消費者身上，千萬不要出現(xiàn)腸梗阻和打折扣現(xiàn)象。令人悲哀的是，從去年11月到如今兩個月竟然三次提高油品價內消費稅，使得國際油價大幅下挫對國內經(jīng)濟的提振作用大打折扣。無論是發(fā)達國家還是新興市場體國家，在經(jīng)濟下行時期增稅加費都是一大忌諱。

　　以防治大氣污染、減少大氣污染物排放、改善環(huán)境為理由兩個月三次提高成品油消費稅是開錯了藥方。目前，小汽車正在加速成為城市大宗大眾消費品，同時，大量的公車，對成品油價格彈性已經(jīng)非常之低。況且在油價接近8元時都沒有減少出行使用，降到今天的每升6元左右，即使大幅度增加價內消費稅對抑制出行也幾乎沒有效果。

　　中國與美國都是成品油消費大國，最應該借鑒的是美國成品油價內含稅結構。美國成品油價內含稅很低，只有15%，而中國已經(jīng)達到45%，美國油價也低于中國，但并沒有發(fā)生城市污染，起碼沒有中國污染如此嚴重。中國成品油含稅結構與其他小國家根本沒有可比性。

　　一箱油半箱稅，究竟是加油還是加稅？最終還是由企業(yè)和消費負擔了。這將大大影響到實體企業(yè)復蘇和百姓消費的提振。最終對中國目前低迷的經(jīng)濟百害而無一利。這個教訓應該深刻吸取。(余豐慧 )