9月10日，鄭徐高鐵開通。中國高鐵里程突破2萬公里。新華社發 大巢制圖

　　潘宇涵

　　近日在北京舉行的第39屆國際標準化組織大會，再次將中國標準工作聚焦在世界舞臺中央。隨著中國經濟社會的發展，中國在世界貿易格局中也正經歷著從“中國制造”向“中國標準”的角色轉變。

　　中國標準動車組作為中國高鐵發展的代表作，見證了中國標準的成長歷程。1978年，在訪問日本期間，鄧小平乘坐時速210公里的日本新干線時發出感慨“我們現在很需要跑”，而就在去年，一位瑞典人在乘坐京滬高鐵時錄的一段“在時速300公里的京滬高鐵上，硬幣8分鐘不倒”的視頻，一度令無數人驚艷。今年9月17日，京沈高鐵遼寧段正式開始鋪軌。預計2019年建成通車，屆時，北京至沈陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右。這對于提高鐵路進出關通道能力、促進遼寧經濟振興發展都將具有重要意義。目前，中國高鐵運營里程突破2萬公里，這也是世界上最長的高速鐵路網，中國早期規劃的“四縱四橫”的高鐵網已基本形成。

　　時代在前進，中國高鐵如其運行速度般飛快發展，而在中國高鐵速度與安全性的背后，是一個國家用短短14年時間所實現的從模仿到超越，從超越到卓越，并以高標準屹立在世界舞臺中央。今年，中國標準動車組“藍海豚”和“金鳳凰”完成了420公里對開交會實驗，中國標準讓世界驚嘆，網友們在中國高鐵上樂此不疲地玩著日本新干線上玩不了的“立硬幣”游戲。我們將中國標準帶向了世界，非洲鐵路、中老鐵路、中蒙鐵路、雅萬鐵路都采用的是中國標準。

　　“寶劍鋒從磨礪出”，中國高鐵經歷了從無到有，從技術引進到自我創新，從合作研發到獨立自主創新，被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的中國高鐵標準正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，逐步將“中國標準”推向了“世界標準”。從十年前的“一無所有”到今天的“洪荒之力”，中國高鐵在國際標準上實現了從跟隨到引領的跨越，而當中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄之時，無不在標榜著中國改革發展幾十年來科技創新發展所取得的偉大成果，同時也意味著中國高鐵正以“世界標準”的高姿態，自豪地展示著中國高鐵偉大的成就。

　　標準化水平的高低，反映了一個國家產業核心競爭力乃至綜合實力的強弱。從前，我們曾迷信著外國標準，電器要買日本的，汽車要買德國的，他們的產品質量好正是因為他們的國家標準高。

　　但是現在，隨著中國的不斷發展，我們已經開始向世界普及我們的標準：天宮二號的順利上天讓許多國家展現出合作意愿，量子衛星的發射更讓中國在這一領域有了絕對的話語權，中國正在太空建立屬于我們的標準；5G來臨，聯合國希望能實現全球的標準統一，我國的企業正在為此奮勇拼搏，讓中國不再錯過移動互聯網的發展浪潮。

　　得標準者得天下，我們期待著定義全球的中國標準不只有中國高鐵，更有中國汽車和中國食品，我們期待著“一帶一路”能讓世界手牽手，一起品味中國特色，一起鑒定中國特色的行業標準。