臺灣《聯(lián)合報(bào)》日前發(fā)表社論說，高雄港在全球港口排名將再跌兩名，一般人也許不會有太多感覺，畢竟近年大家對“衰退”二字已熟到麻痹。但如果問：那些不再到高雄裝卸的貨物都到哪去了？那些掉頭而去的貨船還會不會回來？真相將殘酷到讓人無法漠然以對。
由于競爭力衰退，高雄港貨柜裝卸量今年將由全球第六名退至第八。其實(shí)，早在年初，航運(yùn)界即已預(yù)言將有此結(jié)局；不幸言中，是因?yàn)楸猱?dāng)局根本未做任何努力來挽救形勢，只是眼睜睜看著高雄港一路往下掉。
社論說，臺灣經(jīng)濟(jì)愈衰頹，扁當(dāng)局即愈向政治黑洞挖掘魔力；“入聯(lián)”、“正名”及“去蔣”愈成為執(zhí)政主軸，“臺灣走出去”的調(diào)子唱得愈高亢，臺灣偏離世界經(jīng)濟(jì)的航道也就愈遠(yuǎn)，變得愈孤單。這種“經(jīng)濟(jì)冷、政治熱”的惡性循環(huán)，已長達(dá)七年多，且一日惡化一日；想要寄望民進(jìn)黨帶領(lǐng)掙脫這個(gè)泥淖，看來已無可能。只消看，陳水扁家族發(fā)生貪瀆弊案之后，他連喊了幾年的“拼經(jīng)濟(jì)”口號都棄而不提，即可知這個(gè)當(dāng)局基本已放棄經(jīng)濟(jì)。
2000年時(shí)，高雄港還是全球排名第三的熱門貨柜港，僅次于香港和新加坡。民進(jìn)黨執(zhí)政七年來，高雄連退了五名，先是輸給釜山，再敗給上海，然后被深圳趕過，今年則是鹿特丹和杜拜。緊追其后的寧波和青島，明年隨時(shí)可能超越它。這頁滄桑，其實(shí)就是臺灣經(jīng)濟(jì)滑坡過程的一個(gè)縮小舞臺：高雄港原是一個(gè)主客觀條件優(yōu)越的大港，但扁當(dāng)局的封閉政策糟蹋了它的優(yōu)勢，夜郎自大的兩岸政策則耗喪了它的機(jī)會。
社論指出，試想，作為一個(gè)東亞小島，臺灣最大的利基，除了深厚的自由經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，就在南北轉(zhuǎn)運(yùn)便利及可以作為大陸的輻射臍帶。但多年來，主政者非但不珍惜這樣的優(yōu)勢，反而不斷自我閹割。當(dāng)年李登輝提出“戒急用忍”政策，使臺灣發(fā)展為“亞太營運(yùn)中心”的大好機(jī)會付諸流水，這是臺灣首度錯(cuò)認(rèn)航道；接下來，陳水扁七年半的“積極管理”及反反覆覆的“正名制憲”，無能與非理性的“治國思維”夾纏，更將臺灣帶向困頓及封閉的死胡同。
文章說，如今，中國大陸沿海港口從南到北逐一布建完成，從所謂“北大上青天”，到如今連廈門、福州等老港都面貌一新，進(jìn)出世界工廠的貨物皆經(jīng)由新航線直接運(yùn)往世界，何止高雄港的地位節(jié)節(jié)敗退，基隆港早跌到四十幾名外；這幾年，頻頻聽到國際航商撤出臺灣的消息，主政者何時(shí)對此表示憂心或關(guān)切？但如果連大陸臺商的貨物都不再經(jīng)臺灣轉(zhuǎn)運(yùn)，所謂的“境外航運(yùn)中心”將名存實(shí)亡；失去境外，也沒有中心可言了。
高雄港的褪色，其實(shí)是一個(gè)寓言。這些年來，民進(jìn)黨在高雄市著力最深，投入最多資源，也鞏固了一塊最堅(jiān)實(shí)的基本盤。這樣的投注和建設(shè)，雖使高雄對內(nèi)而言變得更“綠”，卻未能帶動(dòng)它的對外發(fā)展；包括選擇建在港區(qū)的流行音樂中心，也是在削減高雄港的發(fā)展能量，來搬演內(nèi)部的政治金光戲。民進(jìn)黨這種思維模式，不僅將臺灣從一個(gè)“外向型”的開放經(jīng)濟(jì)變成“內(nèi)向型”的閉鎖經(jīng)濟(jì)，也把臺灣經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力變鈍變?nèi)酢?
社論指出，民進(jìn)黨是帶著臺灣人民對許多“世界第一”頭銜的驕傲而登臺；經(jīng)過七年半，光榮逐一剝落，自豪變成唏噓，期待只剩失望。
社論最后說，漂亮的口號，鮮活的語言，已無助于紓解臺灣的經(jīng)濟(jì)困境；因?yàn)椋嗣褚芽创阂粋�(gè)掐住自己咽喉的人，不是勇敢，而是愚昧。
[責(zé)任編輯：張弛]
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