臺灣“經(jīng)濟部長”可說是戴罪立功。面對朝野“立委”要求“凍漲”壓力，他脫口而出，“何不大車換小車？”引來一片撻伐，譏為新版“何不食肉糜？”自稱其3.0排量的座車為“小車”，又讓所有的大官羞以座車示人。臺灣《經(jīng)濟日報》今天刊載社論指出，正是這樣戲劇性的高潮，赫然令大眾注意，我們這個嚴重缺油的地方，竟沒有一點節(jié)用汽油的觀念；當(dāng)局官員固然競坐耗油大車，其它國家行之有年的以瓦斯車替代汽油車的政策，我們也瞠乎其后。因而萬綠叢中一點紅的“環(huán)保署長”瓦斯座車，立刻加上光環(huán)，也給他一個難得的宣揚瓦斯車的機會。

　　要說我們不知瓦斯車能節(jié)用汽油且大幅減少溫室氣體二氧化碳的排放量，可真是厚誣前人。早在十年前當(dāng)局即開始推動更為環(huán)保的LPG瓦斯車，而且在２００１年之前，還補助改裝費5萬元的半數(shù)；其間并蒙若干后進國家如印度、土耳其等來臺取經(jīng)。只是如今包括日本、印度等，許多國家都已獲得極高成效，如日本，全部出租車都改裝為瓦斯車；但我們這個先驅(qū)者卻在原地踏步，總共只改裝了1.2萬輛，能不令人汗顏？

　　社論認為，我們的環(huán)保車之所以如龜兔賽跑，遠遠落于人后，當(dāng)局要負全責(zé)。在這十年之中，除了一度補助一半改裝費之外，當(dāng)局幾乎沒有做任何該做的事。改裝瓦斯車節(jié)省用油兼顧環(huán)保，外部利益極大，而個人私利較小，面對的阻力則遠為巨大。

　　頭一個阻力，就是到何處去加天然氣？對一般人而言，每天開著車子四處奔忙，一時油盡，隨處可找到加油站解燃眉之急；但一時氣盡，四顧茫茫，不知何處加氣，將走投何方？即使是油氣雙燃料車，無處方便加氣，則花了數(shù)萬元改裝的苦心，也完全白費。

　　這樣的道理，稚子可知。但推展了十年，全臺總共只有19座加氣站，平均一個縣市還分不到一座；這不是擺明了高喊環(huán)保節(jié)能的官員只是在虛應(yīng)故事，一點也沒拿推展LPG車當(dāng)一回事做！業(yè)者慨嘆，當(dāng)局裝模作樣提出種種補貼措施，還不如開放設(shè)置加氣站，讓業(yè)者積極設(shè)點為瓦斯車服務(wù)，從根本解除民眾改裝瓦斯車的最大障礙。

　　社論指出，除了加氣不便的客觀障礙，改裝瓦斯車還有一個重大的主觀障礙，那就是對其安全有所疑慮，又擔(dān)心改用瓦斯，汽車爆發(fā)力不足，影響性能。就安全而言，日本出租車全用天然氣，卻罕聞因而發(fā)生意外、釀成大禍；臺灣迄今瓦斯車數(shù)也逾萬，亦不曾聽說任何安全方面的事故。這顯然是以訛傳訛，而當(dāng)局部門又未努力宣揚正確信息之過。

　　至于爆發(fā)力問題，早期固有之，但在目前較新型的“多點噴射”系統(tǒng)下，動力幾無差異；而且，就油氣雙燃料車而言，一旦需要較大馬力，切換汽油亦能滿足所需，反不如加氣無門令人煩惱。

　　改裝瓦斯車一事，“環(huán)保署長”極力強調(diào)，每月能省油錢數(shù)千乃至上萬；但個人私利事小，臺灣、全球事大。近來石油價格猛漲，三年前還不過每桶25美元，三個月前已直竄77美元，前天更突破93美元大關(guān)，直有上看百元之勢。目前的狂飆，固然與中東情勢不穩(wěn)，以及國際投機熱錢炒作等短期因素有關(guān)；但全球油源有限，而人數(shù)高達50億的落后國家正力爭上游，每人所得急增，耗油量也要迎頭趕上美歐等先進國家。因而石油需求在十余年內(nèi)將會以十倍左右的速度暴增，這就會使石油短缺成為長期問題，而百元油價只會是一個起點。因此，就我們這個石油完全仰賴進口的地區(qū)，節(jié)用石油就成為生死攸關(guān)的第一等大事，豈可像過去十年這樣嘻皮笑臉，敷衍兒戲！

　　同時，地球暖化問題，近來鬧得沸沸揚揚；盡管其成因仍略有爭議，但溫室氣體排放則早已成眾矢之的。臺灣向以制造為本，朝野又對節(jié)約能源掉以輕心，因而我們的人均排放量早已不可小覷；一旦如《京都議定書》等約制排放量的行動更加激烈，我們亦將首當(dāng)其沖。

　　因此，社論指出，改裝瓦斯車看似小事，其影響實極巨大；而且，以管窺豹，對于公私兩利的改裝瓦斯車當(dāng)局尚且推拖泄沓至此，則其它必須節(jié)私以利公的抑制溫室氣體排放與節(jié)用能源的工作，必更困難重重。我們的人民就其撙節(jié)開銷的理性，與愛護地球的熱情而言，絕不落于人后；但有一個尸位素餐、敷衍兒戲的當(dāng)局，民眾于殘害地球之余，還將自絕生路，我們又奈其何！

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