臺(tái)灣《中央網(wǎng)絡(luò)報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論文章指出，2000年國(guó)民黨首度把臺(tái)灣地區(qū)政權(quán)交給民進(jìn)黨時(shí)，高雄港的貨柜運(yùn)輸量高居全球第三位，其后，排名直直落，今年能否保住第十三位，尚屬未知數(shù)，因?yàn)榇箨憦B門港的貨柜運(yùn)輸量正在進(jìn)逼高雄。

　　評(píng)論指出，2000年時(shí)，大陸沒有一個(gè)港口的貨柜運(yùn)輸量勝過高雄，但是2001年上海首度超越，接著，大陸各個(gè)港口紛紛趕上來，包括深圳、寧波、廣州、青島、天津，高雄被排到全球十大之外，目前，全球十大貨柜吞吐量的港口中，大陸占了六個(gè)之多，今年廈門又在和高雄爭(zhēng)奪第十三位。

　　這一方面是大陸經(jīng)濟(jì)力量快速成長(zhǎng)的反映，另方面是臺(tái)灣自己沒有掌握住大陸的發(fā)展機(jī)遇，甚至故意反其道而行所致。上世紀(jì)九十年代前期，執(zhí)政的國(guó)民黨經(jīng)濟(jì)體系官員力倡把臺(tái)灣建成“亞太營(yíng)運(yùn)中心”，連李登輝都五次以上公開宣稱，“臺(tái)灣的經(jīng)發(fā)展要以大陸為腹地”。如果此一規(guī)劃能夠落實(shí)，臺(tái)灣在亞太經(jīng)濟(jì)整合中的地位，絕對(duì)不會(huì)淪至現(xiàn)在坐困愁城的地步。

　　評(píng)論表示，遺憾的是，九十年代后期，李登輝強(qiáng)力推行“戒急用忍”，附和所謂“中國(guó)崩潰論”，力圖阻撓兩岸經(jīng)濟(jì)合作，鼓吹“南向政策”。結(jié)果大陸經(jīng)濟(jì)不僅沒有崩潰，反而從沒有一個(gè)省的GDP超越臺(tái)灣，發(fā)展至去年有五個(gè)省的GDP勝過臺(tái)灣，其中廣東、江蘇兩省都是臺(tái)灣的兩倍有余，另有五個(gè)省緊追在臺(tái)灣之后，未來兩年內(nèi)有可能一并都趕上臺(tái)灣。

　　于此形勢(shì)下，大陸各港口的貨柜吞吐量便紛紛高漲，例如上海于2001年趕上高雄后，更于2010年升至全球首位迄今。由此足證“戒急用忍”的路線錯(cuò)誤，“亞太營(yíng)運(yùn)中心”遂告夢(mèng)碎。然而，曾為李登輝兩岸政策幕僚的蔡英文，現(xiàn)在還在宣揚(yáng)“告別大陸市場(chǎng)”，發(fā)動(dòng)“新南向政策”。事實(shí)上，今年上半年臺(tái)灣對(duì)大陸和香港的出口，合計(jì)增長(zhǎng)了30%，對(duì)美國(guó)和日本的出口，合計(jì)才增長(zhǎng)了15%，可見市場(chǎng)規(guī)律不易扭動(dòng)。

　　評(píng)論強(qiáng)調(diào)，大陸正在積極推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，其中的“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”以福州為起點(diǎn)，聯(lián)結(jié)泉州、廈門、廣州，亦即通過臺(tái)灣海峽，直到東南亞、印度洋、歐洲，規(guī)模宏大。臺(tái)灣唯有吸收過去路線錯(cuò)誤的教訓(xùn)，徹底擺脫“去中”、“脫中”、“恐中”的心態(tài)，積極展開兩岸經(jīng)濟(jì)合作，才能借大陸崛起之勢(shì)提升自己。