臺灣“中時電子報”16日發(fā)表評論說，物流與快遞紅紅火火，這種“方便到讓人開始懷疑人生”的宅經(jīng)濟，不只是運用在購物，對“以食為天”的社會大眾，不必排隊的“排隊店”多么具有吸引力，兩岸的美食外送行業(yè)也迅速崛起，一發(fā)不可收拾。

　　隨著零工經(jīng)濟及共享平臺業(yè)的發(fā)達，目前臺灣有5萬名外送大軍，其中近7成將外送員工作當成正職，每月收入最高可達18萬元（新臺幣，下同），但最低只有2萬元。這個羨煞所有年輕人的18萬月入，可是必須“30天不休假，每天連上16小時，1天至少接50單，拿命來換”的所得，為了沖高外送趟數(shù)，外送員接單后就是搶快，所以部分外送員闖紅燈、超速、逆向、違規(guī)轉彎樣樣來，意外頻傳，但如果出了意外，賺再多根本也不夠賠。

　　根據(jù)調查，臺灣消費者使用美食外送的原因，依序是省去排隊出門時間、天氣不好不想出門，再來是平臺有促銷活動、合作餐廳多和出餐速度快。一旦消費族群固定，養(yǎng)成習慣，市場勢將以倍數(shù)成長。

　　美食外賣到底有多夯？如果不是連日來，臺灣發(fā)生與美食外送的外賣員相關的3死車禍，很多人幾乎沒有意識到現(xiàn)在滿街都是Uber Eats、Foodpanda的機車沖進沖出。這些外送平臺固然為消費者帶來方便，也提供店家的客群擴展，但是也帶來不少副作用，除了美食外送員因為的交通亂象，或是外送員的工作是否有保障等議題，但配套措施尚未完善，也讓這年輕人以為這是個可以賺進第一桶金的行業(yè)，或是會讓未來的人生更豐富、更多元的斜杠，成了滿是職災風險的坑洞。

　　連續(xù)死了兩個外送員之后，蔡當局終于在輿論壓力之下動起來，臺當局“勞動部”先是認定外送員與外送平臺間的“假承攬／真雇傭”關系，要要求業(yè)者應幫外送員投保勞保并給予職災補償；但是這項裁定，除了反映出僵化的相關“法規(guī)與勞基法”，已經(jīng)無法因應當下工時彈性、態(tài)樣多元的斜杠職場、新興經(jīng)濟，立刻被兩大平臺的老板打臉，拒絕接受外，真的是有效的藥方嗎？

　　在臺灣其實應該要問問大有為的臺當局，為什么年輕人必須要這么賣命，在車陣中穿梭，拿自己的安全和命去換這份相對不錯的薪資？看看自從2016年5月20日蔡英文執(zhí)政后，除了幫肥貓們拼經(jīng)濟之外，曾經(jīng)為了振興青年就業(yè)，改善青年人的低薪困境做了些什么努力？就以南方澳大橋斷橋后，我們赫然發(fā)現(xiàn)臺灣港務公司的董事長都是政治酬庸，不僅沒有專業(yè)，也不會為那個職位盡應有的責任，所以沒有維修，反正斷橋后罹難的都是從印度尼西亞、菲律賓來的苦命異鄉(xiāng)人，反正高額賠款用的也是納稅人的錢，這些人領的高薪，早已落袋為安，而且還會一直領，他們不會對這些在大街小巷中穿梭的孩子們的未來，做任何的努力！

　　離明年的大選只有不到3個月了。蔡英文以及執(zhí)政的民進黨，請摸摸良心，你們對得起這些孩子對你們的信任嗎？可以給他們一個看得到的未來嗎？