臺媒：錯失搶進牌局契機 臺汽車工業(yè)雞肋化

　　在金融海嘯肆虐全球之際，臺灣《經濟日報》今日發(fā)表社論，從臺灣地區(qū)的汽車產業(yè)發(fā)展狀況，以小見大，分析了臺灣地區(qū)的經濟走勢。

　　現(xiàn)全文摘錄如下，

　　初到香港的游客，搭了出租車，一定會對香港出租車破舊的程度感到驚訝，并會聯(lián)想到臺灣地區(qū)有汽車制造工業(yè)真好。雖然臺灣地區(qū)生產的車輛制造工業(yè)是國外品牌在臺的組裝或授權制造，但也因這些國外品牌自產車輛的存在，使臺灣地區(qū)生產的汽車價格比較便宜，汰換周期也較短；自產車的存在，更相當程度制衡了進口車價。

　　不過，未來臺灣地區(qū)生產的汽車制造業(yè)的前途，卻是堪慮。從趨勢來看，臺灣地區(qū)的車輛銷售量在2005年達到51.4萬輛（產量44.6萬輛）高峰后逐年下滑，2008年只剩22.9萬輛，還不到2005年的一半；今年第一季的生產量3.42萬輛，較去年同期再減41.62%；市場不斷弱化的趨勢，使得企業(yè)創(chuàng)新的誘因及動力不斷流失。

　　在定位上，過去及現(xiàn)在，臺灣地區(qū)生產的車輛相對于進口車，質量稍差，但價格便宜，可滿足大眾及高使用率出租車的需求；不但隨著汽車進口關稅降低，進口車也有越來越便宜的車款。未來更大的沖擊可能是：當大陸的廉價汽車進入島內時，臺灣地區(qū)自產車輛的定位將被進一步壓縮。屆時，臺灣地區(qū)的車輛制造業(yè)雖不致完全覆滅，但再談什么前景和夢想，都可能是奢談。

　　事實上，早期大陸的出租車比香港還破舊，現(xiàn)在大部分仍是便宜車款，但至少不再那么破舊。這顯示出，中國汽車制造業(yè)的興起：去年，中國汽車產量已超越美國，成為全球最大汽車生產國；1997年亞洲金融風暴后，中國坐實了世界工廠的角色；2001年全球IT產業(yè)不景氣后，中國成為全球IT產品的生產中心；此次，金融海嘯后，中國將確立汽車生產大國。

　　從產業(yè)發(fā)展的周期循環(huán)看，金融海嘯前，移動通訊是最夯的產業(yè)；但海嘯后，實際的移動工具將躍為主流。主因有三：一是新局勢的演變：金融海嘯使這個超過百年的產業(yè)，產生革命性變化。金融海嘯雖大，但汽車業(yè)幾乎是唯一落馬的產業(yè)，破產及合并頻傳，誰能轉型成功，便能奠定未來勝出基礎。二是新科技的運用：早在2004年，美國喬治華盛頓大學的前瞻預測即指出，2012年時全球運輸工具就會有新科技的普及運用，近來電動汽車也因巴菲特投資比亞迪（BYD）而炒得更熱。第三是新市場的出現(xiàn)：中國及印度汽車市場出現(xiàn)，給了這百年產業(yè)新的商機。

　　在新局勢、新科技及新市場的下一階段主流產業(yè)發(fā)展上，臺灣地區(qū)的汽車產業(yè)幾乎成了外圍的觀察員。說實話，無論是裕隆汽車的納智捷，以及臺塑、鴻海投入電動汽車的宣示，都看不出有什么勝出機會。也就是說，在這段期間，臺灣對于全球汽車業(yè)在并購重組、新燃料科技與新市場的布局上，幾乎都交了白卷。

　　每一產業(yè)重新洗牌的機會，大都出現(xiàn)在新技術的應用；韓國三星能夠在手機及液晶電視上超越日本，就是充分把握科技轉移的契機。新能源汽車的發(fā)展趨勢雖然明確，解決方案卻是各擅勝場；從汽柴油效率提升、汽電雙模、純電動到燃料電池汽車，都有人在努力；每一個國家都有著力的重點，德國及韓國著重于柴油性能的提升，日本努力于純電動及燃料電池汽車的開發(fā)，中國的主力擺在汽電雙模的發(fā)展，而美國能源部把氫動力計劃的資金削減六成，并將配備先進電池動力與汽油引擎車的補助預算大增22%，達到3.33億美元，大概就知道美國短期仍著重在汽油效率的提升（要求新車在2016年時，達到每公升15.1公里）及電動汽車上。

　　這些有助于汽車工業(yè)的努力與布局態(tài)勢至為明顯，也在這些領域上獲致一定的成果，無論技術的前衛(wèi)與否，至少在下一階段競爭，還有再戰(zhàn)的本錢。反觀臺灣地區(qū)，不僅錯失搶進汽車業(yè)重新洗牌的牌局，也完全感受不到未來競爭條件為何。

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[責任編輯：王賽賽]