優(yōu)勢互補深度接軌 打造兩岸電動車產(chǎn)業(yè)鏈

　　臺灣《旺報》今日發(fā)表社評分析兩岸合作發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的問題。社評指出，從兩岸發(fā)展電動車情況來看，臺灣缺乏研發(fā)資金、市場規(guī)模小，但技術先進，與臺灣相較，大陸比較缺乏技術和人才，但市場規(guī)模大，大型車廠較有整車整合能力。兩岸發(fā)展電動車，正具有截長補短的優(yōu)勢，唯有兩岸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，才可能打造屬于兩岸共享的電動車產(chǎn)業(yè)，才能夠在國際市場形成競爭優(yōu)勢。

　　社評摘編如下：

　　日前溫家寶總理發(fā)表講話時，明白指出戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)部署面對無序發(fā)展、缺乏核心技術及條塊分割資源分散3大問題，更以發(fā)展電動車為例，挑明混合動力車和純電動車究竟是不是最終產(chǎn)品目前并不明確，發(fā)展電動車要先解決包括技術路線等相關問題。  

　　大陸發(fā)展“7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”、臺灣發(fā)展6大新興產(chǎn)業(yè)也都有一些問題存在。項目推動前未作充分的評估，實施過程中暴露了一些問題。以電動車產(chǎn)業(yè)為例，臺灣于去年4月就正式核定“智慧電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略與行動方案”，其中“智慧電動車先導運行專案計劃”未來3年僅預計投入22億元（新臺幣，下同），卻想要達成3000輛智慧電動車運行，并建置島內3000座慢充站及120座快充站，看起來有點天馬行空，2010年到2016年總共才編列約100億元預算，難怪大型汽車廠要停止在臺的研發(fā)，前往大陸發(fā)展電動車，至少鼓勵政策強于臺灣。  

　　目前全球電動車仍以歐美規(guī)格為主，大陸市占率僅3%，工業(yè)及信息化部原本評估2020年新能源汽車產(chǎn)量及市場規(guī)模要雙雙達成全球35%目標。甚至曾喊出今年要有50萬臺電動巴士、明年百萬輛上路目標，看來短期目標已經(jīng)幻滅。  

　　從兩岸發(fā)展電動車情況來看，臺灣缺乏研發(fā)資金、市場規(guī)模小，沒有能力從上游零組件到終端產(chǎn)品完成完整整合；但臺灣“工研院”、車輛中心、金屬中心研發(fā)能力強，產(chǎn)業(yè)長于規(guī)格零組件整合，由筆記電腦發(fā)展出的鋰電池能力具有國際水準，車載電子系統(tǒng)研發(fā)制造能力強，電動車的鋰電池芯及模組和相關零組件已打進國際供應鏈，是電動車很好的發(fā)展基礎。與臺灣相較，大陸比較缺乏技術和人才，但市場規(guī)模大，大型車廠較有整車整合能力。兩岸發(fā)展電動車，正具有截長補短的優(yōu)勢，如能充分整合，即便不能在短時間內追日超美趕歐，但絕對比各自“關門造車”可以縮短產(chǎn)業(yè)學習曲線。  

　　兩岸發(fā)展電動車當前的要務應該是盡快打造產(chǎn)業(yè)鏈，但這需要兩岸當局有共識、有計劃的推動整合。其中應包括成立資金中心、共同研發(fā)中心、產(chǎn)業(yè)標準中心，并且以篩選方式找出有實力的兩岸企業(yè)，由共同研發(fā)中心和執(zhí)行團隊訂出產(chǎn)業(yè)標準，讓更多兩岸企業(yè)在技術規(guī)格化下競爭，就可以擁有兩岸自主的智慧財產(chǎn)權技術，兩岸分工體系也可以從垂直整合演進到水平整合，并快速把電動車產(chǎn)業(yè)鏈完整架構起來。唯有兩岸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，才可能打造屬于兩岸共享的電動車產(chǎn)業(yè)，才能夠在國際市場形成競爭優(yōu)勢。  

　　要形成深度接軌的兩岸產(chǎn)業(yè)合作模式，需要兩岸當局有膽識、有智慧的促成。如果沒有勇氣推動兩岸新興產(chǎn)業(yè)整合，最后各自為政，只會斫傷兩岸新興產(chǎn)業(yè)在全球的競爭機會。兩岸新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須彼此找出競爭核心和優(yōu)勢，共同結合才有成功機會。

瀏覽精彩評論 進入評論頻道

[責任編輯：張潔]