截至2月5日下午3點，臺灣復(fù)興航空空難死亡人數(shù)達32人，受傷15人，仍有11人待搜尋。空難震驚島內(nèi)，也讓大陸民眾高度關(guān)心，機上58名人員，有31人是大陸游客。這是一場兩岸必須共同面對的慘禍。

　　從臺灣復(fù)興航空2月5日公布的資料顯示，15名傷者中有3名是大陸游客。這個數(shù)字令人神傷，此情況下，受傷竟成最大奢望。

　　飛機是號稱“最安全”的交通工具，其出事概率據(jù)說和電梯是一樣的。但是，墜機一旦發(fā)生，幾乎就是毀滅性結(jié)果。不過，島內(nèi)媒體2月5日指出，這場失事不幸中尚有萬幸，錄像顯示，飛機疑似失去動力之后下墜，但仍盡力避開高樓，擦撞高架橋護欄后墜入基隆河中。若飛機撞上高樓或落入車流密集的公路，則不但機上人員必全部無法幸免，地面也將出現(xiàn)大量傷亡。

　　對此，臺北市長柯文哲2月5日哽咽表示，飛行員“已經(jīng)盡力了”。

　　既然不是飛行員的問題，問題出在哪里？就在半年前，復(fù)興航空在澎湖已經(jīng)摔了一架飛機，且飛機型號同樣是ATR-72。根據(jù)臺灣媒體的報道，復(fù)興航空使用的ATR-72型雙螺旋槳飛機，1995年至今已發(fā)生20起飛安事故。而這款飛機大陸早已停用。臺灣媒體還發(fā)現(xiàn)，失事的這架飛機去年4月交機時，因引擎熄火迫降澳門，換了一個新引擎才回臺灣。

　　復(fù)興航空表示，失事的客機2014年4月才接收，機齡不到一年，也剛于今年1月26日完成例行檢查。ATR公司是法國空客和意大利阿萊尼亞航空工業(yè)集團共同成立，ATR支線飛機可載客50－74人，以低運營成本和低排放量而受短途運營商青睞，目前運營于90多個國家和地區(qū)，多數(shù)屬于新興發(fā)展地區(qū)。臺灣《聯(lián)合報》5日刊登的漫畫中，飛機上方的天平一端“營利”，一端“安全”，暗批飛行業(yè)者為求利忽略安全。

　　復(fù)興航空接連出事，無法全然歸咎“厄運”。臺北松山機場一直有遷址的說法，蓋因地處市中心，周圍高樓林立。因此也有臺灣飛行安全專家分析，飛行員起飛時要躲避高樓，也增加了操作失誤的可能性。

　　頻發(fā)的交通事故不免讓大陸游客質(zhì)疑，為何臺灣游的安全難以保障？從2011年蘇花高公路奪去21條生命，到阿里山小火車翻覆、日月潭游船相撞，還有太魯閣落石，臺北高空墜下吊車吊臂……皆造成大陸游客傷亡。

　　事實是，臺灣地質(zhì)脆弱，多地震臺風(fēng)，一些地方風(fēng)景雖美，天侯惡劣時卻存潛在危險，這是“天災(zāi)”。而在赴臺游啟動之初，島內(nèi)各項規(guī)定尚不成熟，旅游配套不完善，旅游車為了趕進度常日夜兼程甚至超速奔跑，司機疲勞駕駛，機械過量負荷，也導(dǎo)致“人禍”幾率增加。不過，“人禍”因素這幾年已經(jīng)越降越低。兩岸溝通之下，臺灣方面對旅游安全不可謂不重視，對于長途車的趕路時間上限等都已作出規(guī)定，危險路段也加強了險情即時通報，讓車輛可以先行規(guī)避。

　　此次飛機失事，不能不說仍有人為疏失的成分。但從赴臺旅游安全的角度，應(yīng)該視為孤例，并不具代表性。臺交通部門已經(jīng)表態(tài)，臺灣所有與失事班機相同的ATR-72型飛機都要嚴(yán)格特檢，否則“民航局”不會放行。

　　這幾天基隆河水既濁且冷，消防局和軍警數(shù)百人徹夜搜救，島內(nèi)各機構(gòu)以及臺灣慈善機構(gòu)的義工、臺灣民眾也都熱心投入，也出現(xiàn)不少感人事件。與此同時，卻有一個臺灣網(wǎng)民在網(wǎng)上貼笑臉照片，針對大陸游客罹難發(fā)表幸災(zāi)樂禍言論。只能說，這也是孤例，正如臺灣人普遍善良友好，但也會出捷運殺人魔一樣，一兩個喪心病狂的敗類，跟大環(huán)境無關(guān)。（文/黑白自在)