交通安全漏洞是臺灣揮之不去的夢魘

　　據(jù)《大公報》報道 臺鐵“太魯閣”列車出軌事故已經(jīng)過去一周，但臺灣社會仍彌漫著悲痛的氛圍。近年臺鐵不斷發(fā)生重大傷亡事件。2018年10月臺鐵“普悠瑪”列車出軌導致18人死亡、超過215人受傷。這在當時是臺鐵歷來最嚴重的事故。沒想到，兩年多后臺鐵竟然發(fā)生傷亡更為嚴重的事故。據(jù)臺媒統(tǒng)計，過去40多年以來，臺鐵至少已發(fā)生10起重大事故，其中4起就發(fā)生在2016年5月民進黨蔡英文當局上臺后。這恐怕不是巧合。連日來島內(nèi)各界紛紛質(zhì)疑臺灣交通安全管理機制出現(xiàn)巨大漏洞，批評民進黨當局不干實事，只會搞“大內(nèi)宣”嘩眾取寵。

　　臺灣輿論指出，臺鐵歷年重大傷亡事故，多是人為疏失和機械故障造成：1981年3月，“自強號”列車撞上當時擅闖平交道的砂石車，導致列車出軌，造成30死、130人傷；1991年11月，從高雄出發(fā)的“自強號”列車，疑因更換軌道號志故障、自動煞車系統(tǒng)失靈等原因與“莒光號”列車對撞，造成30死、112人傷；2018年10月，“普悠瑪”列車司機關閉“自動防護系統(tǒng)”后導致列車超速而出軌翻覆，造成18死逾200人受傷的悲劇。而上周五“太魯閣”列車是撞上掉落在軌道上的工程車而出軌，根據(jù)島內(nèi)初步調(diào)查認為也是“人禍”。據(jù)說，當時工程車因施工便道轉(zhuǎn)彎半徑太小，導致轉(zhuǎn)彎時卡在樹叢中動彈不得，工程承包商李義祥于是試圖用一旁的挖掘機，想把卡住的工程車“拖”回道路中間以藉此過彎，不料挖掘機的吊帶松脫，工程車順著邊坡滑落至鐵軌。然而，就在一分鐘后，“太魯閣”列車正正撞上滑落到鐵軌的工程車，釀成悲劇。人們不禁要問：承包商李義祥為何在停工期間返回工地？為何移動車輛？邊坡為何沒防護設置？高鐵配有軌道上的闖入偵測器，預防類似意外發(fā)生，為何臺鐵沒有？

　　此外，最令人驚訝的是，承包商李義祥劣跡斑斑，竟然能承攬臺鐵的重要工程。他曾涉嫌2007年圍標案、2008年違反“政府采購法”被判刑6個月易科罰金、2013年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日志，今年2月三審定案被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。然而，李義祥卻在5年來透過不同公司名稱拿了臺當局金額高達2億元的19個工程標案，其間更有15起違規(guī)開罰的紀錄。媒體爆料他于2018年曾擔任民進黨花蓮縣黨代表。

　　臺鐵為何會把工程外判給前科累累的李義祥？這其中有否涉及官商勾結，頗耐人尋味。

　　此次“太魯閣”出軌當天正是島內(nèi)清明假期第一天，大批民眾外出，“太魯閣”376個座位滿座，另外120張站票也幾乎賣光。但不幸的是，當天遇到撞車事故，滿載的列車也使得傷亡人數(shù)眾多。

　　回想起兩年多前發(fā)生“普悠瑪”事故后，蔡英文當時信誓旦旦地說“臺鐵會盡速改革”，但“改革”了兩年多，臺鐵再次發(fā)生重大事故，日前蔡英文又宣示“改革臺鐵勢在必行”。請問蔡英文：過去的兩年多，難道臺鐵還沒有開始“改革”？到底要發(fā)生多少次事故，臺鐵才開始“改革”？